[发明专利]用于动力辅助转向机构的可手动调节提升阀

说明书

本申请公开了一种转向机构，包括确定腔室的壳体。活塞将该腔室分成第一和第二腔室部分。在第一和第二腔室部分中的一个内的流体增压时，活塞可沿线性轴线相对于壳体运动。当活塞运动至预定位置时，压力释放组件使得增压流体从第一和第二腔室部分中的一个排出至该第一和第二腔室部分中的另一个。压力释放组件包括在压力释放组件的第一端处的第一阀和在压力释放组件的第二端处的第二阀。压力释放组件可相对于活塞轴向运动，以便调节第一阀和第二阀相对于活塞的位置。

技术领域

本发明涉及转向机构组件，特别是涉及用于液压动力辅助转向机构的可手动调节提升阀。

背景技术

用于车辆转向系统的动力辅助转向机构为已知。动力辅助转向机构可以包括确定流体腔室的壳体。活塞将该流体腔室分成第一部分和第二部分。流体流量控制阀将增压流体引导至流体腔室的第一或第二部分中的一个，从而使得活塞相对于壳体进行线性运动。活塞与转向连杆连接，以便通过活塞的线性运动来实现车轮的转向运动。流体流量控制阀由输入轴驱动，该输入轴由车辆操作人员来控制。

车辆可以设置有转向止动件，该转向止动件限制车轮的最大转向运动。动力辅助转向机构通常设置有压力释放组件，该压力释放组件布置成一旦到达转向止动件就防止对车辆部件的损坏。压力释放组件的一种实施方式包括第一和第二提升阀。

恰好在转向系统的部件与转向止动件接合之前，第一和第二提升阀能够进行调节，以便释放壳体中的压力，从而在预定位置处限制进一步的转向运动。尽管可以采用自动调节提升阀，但有时希望使用可手动调节的提升阀，以便使得转向行程最大，并能够更容易地校正在动力辅助转向机构的装配过程中可能产生的任何误差。不过，由于动力辅助转向机构的结构，可能难以接近其中一个手动提升阀，从而使该手动提升阀的调节复杂。

发明内容

根据本发明的一个方面，公开了一种转向机构。该转向机构包括确定腔室的壳体。活塞将该腔室分成第一和第二腔室部分。当第一和第二腔室部分中的一个内的流体增压时，活塞可沿线性轴线相对于壳体运动。当活塞运动至预定位置时，压力释放组件使得增压流体从第一和第二腔室部分中的一个排出至该第一和第二腔室部分中的另一个。压力释放组件包括在压力释放组件的第一端处的第一阀和在压力释放组件的第二端处的第二阀。压力释放组件可相对于活塞轴向运动，以便调节第一阀和第二阀相对于活塞的位置。

根据本发明的另一方面，公开了一种转向机构。该转向机构包括确定腔室的壳体。活塞将该腔室分成第一和第二腔室部分。当在第一和第二腔室部分中的一个内的流体增压时，活塞可沿线性轴线相对于壳体运动。当活塞运动至预定位置时，压力释放组件使得增压流体从第一和第二腔室部分中的一个排出至该第一和第二腔室部分中的另一个。压力释放组件包括套筒，该套筒有外螺纹，该外螺纹与设置在活塞中的内螺纹接合。套筒承载在活塞的第一端处的第一阀和在活塞的第二端处的第二阀。

附图说明

下面将参考附图通过示例来介绍本发明的实施例，附图中：

图1是根据本发明的液压动力辅助转向机构的剖视图，其中活塞处于第一位置；

图2是图1的转向机构的视图，其中活塞处于第二位置；

图3是在图1的转向机构中使用的、具有可手动调节的流体压力释放提升阀的压力释放组件的放大剖视图；以及

图4是图3的压力释放组件的一部分的透视图。

具体实施方式

在图1和图2中表示了用于车辆的动力辅助转向机构10。该转向机构10包括壳体20。该壳体20确定了流体腔室25。设置在壳体20上的进入端口30提供了通向流体腔室25的入口。进入塞32接收在该进入端口30中。活塞35位于流体腔室25中。活塞35将流体腔室25分成第一腔室部分40和第二腔室部分45。