[发明专利]一种市域铁路车辆修造结合的基地结构

说明书

本发明公开了一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，包括转向架及配件检修库和淋雨试验间，还包括联合厂房、调试库和设于联合厂房和停车台之间的室外移车台，所述联合厂房内设有室内移车台和分设于所述室内移车台两侧的涂装库、预组装库和总组装库，所述调试库和淋雨试验间设于联合厂房的同一侧，所述涂装库、预组装库、总组装库、调试库和淋雨试验间既用于新造也用于检修，以减少基地面积，所述室外移车台和室内移车台用于新造和检修中部件和车体的移转，实现运输设备共用。本发明的市域铁路车辆修造结合的基地结构，实现新造和检修各库和设备的共用，减少占地，节约资源。

技术领域

本发明属于市域轨道交通车辆的新型基地结构技术领域，更具体地，涉及一种市域铁路车辆修造结合的基地结构。

背景技术

市域铁路又称通勤铁路、市郊铁路，指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在50～100公里之内，其车站距离短、密度大，平均旅行时速在25～35公里之间，具有快起快停、停站时间短、乘客上车时间集中等特点。

市域铁路车体结构和使用性能参数都与国铁有所不同，现有技术中，市域铁路车辆在新造基地生产制造，如图2所示，市域铁路新造包括涂装、组装和调试等工序；市域铁路车辆的检修在相应的检修基地进行，现有的检修工序参考国铁或地铁等的检修工序，包括设备检查、检修替换等，检修基地同样参考国铁或地铁设计。且新造基地和检修基地各司其职并分开设置独立完成各自的工序。

新造和检修基地分开设置，一方面会造成土地资源浪费、另一方面检修设备等资源多重消耗；另一方面新造基地新造的列车配送到运营城市过程中也会造成不便，带来资源浪费。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，将新造基地和检修基地融合设置，通过共用相同的库室和设备，实现资源重复利用，节约资源；联合厂房中集合了新造和检修共用的涂装库、预组装库和总组装库，通过基地结构各库的融合设置实现新造和检修的库和设备的共用，节约了土地资源和设备物质资源。

为了实现上述目的，本发明提供一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，包括转向架及配件检修库和淋雨试验间，还包括联合厂房、调试库和设于联合厂房和停车台之间的室外移车台；

所述联合厂房内设有室内移车台和分设于所述室内移车台两侧的涂装库、预组装库和总组装库，所述调试库和淋雨试验间设于联合厂房的同一侧，所述涂装库、预组装库、总组装库、调试库和淋雨试验间既用于新造也用于检修，以减少基地面积，所述室外移车台和室内移车台用于新造和检修中部件和车体的移转，实现运输设备共用。

进一步地，所述室内移车台纵向设置，且其长度等于所述联合厂房的纵向长度。

进一步地，所述室外移车台纵向设置，且与所述联合厂房之间设有连接线路。

进一步地，所述涂装库、总组装库和预组装库均横向设置。

进一步地，所述涂装库和预组装库设于所述室内移车台的一侧，所述总组装库设于所述室内移车台的另一侧。

进一步地，所述调试库内设有单车调试设备、编组成列的整车的静态及动态调试设备。

进一步地，所述淋雨试验间设于所述调试库的一侧，且紧贴所述调试库设置。

进一步地，所述联合厂房内沿横向和纵向设有若干交通道。

进一步地，所述联合厂房内还设有分解台、架车机、作业平台、称重试验台、天车和牵引车。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：