[发明专利]将无线电力传输到电动车辆的方法和装置与电动车辆

说明书

本申请涉及将无线电力传输到电动车辆的方法和装置与电动车辆。由无线充电装置执行的对电动车辆(EV)进行无线电力传输(WPT)的方法可包括：通过无线充电装置检测安装在无线充电装置中的发送板与安装在EV中的接收板之间的对齐状态；通过无线充电装置，根据所检测的对齐状态，对在发送板中包括的发送线圈或在接收板中包括的接收线圈的匝数进行控制；以及在完成对发送线圈或接收线圈的匝数的控制之后，通过无线充电装置对EV执行WPT。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年10月16日向韩国知识产权局(KIPO)提交的韩国专利申请No.10-2017-0134084和2018年9月12日向KIPO提交的韩国专利申请No.10-2018-0108778的优先权，两者的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及用于将无线电力传输到电动车辆(EV)的方法和装置，更具体地，涉及用于通过控制发送线圈或接收线圈的匝数来将无线电力传输到EV，以便解决输出电压的劣化或磁感(magnetic inductance)的损耗的方法和装置。

背景技术

电动车辆(EV)充电系统可以被定义为使用能量存储设备的电力或商用电源的电网对安装在EV中的高压电池充电的系统。根据EV的类型，EV充电系统可以具有各种形式。例如，EV充电系统可被分类为使用充电电缆的导电型或非接触式无线电力传输(WPT)型(也称为“感应型”)。

当对EV无线充电时，安装在EV中的车辆组件(VA)中的接收线圈与位于充电站或充电桩中的地面组件(GA)中的发送线圈形成感应谐振耦合。然后，电力从GA传输到VA，以通过感应谐振耦合对EV的高压电池充电。

在WPT系统中，发送板(transmission pad)和接收板(reception pad)的等效电路可以由变压器实现。以这种方式实现的变压器具有比通常的转换器型变压器大得多的气隙，并且具有非常低的耦合系数。由于漏电感L_lk与磁化电感L_m相比相对较大，因此难以将电力传输到输出。因此，分别在初级板和次级板(即发送板和接收板)中设置至少一个电容器，以使初级板和次级板与至少一个电容器的电感谐振。

然而，在发送板和接收板之间未对准的情况下，磁化电感(magnetizationinductance)和漏电感可能波动。这可能导致无法达到谐振，从而降低传输到输出的电压和电流并降低整体效率。

已经提出了各种类型的线圈结构，包括具有圆形形状的圆形线圈和具有两个D形线圈的“DD”线圈。然而，当发送和接收板由具有不同形状的线圈(例如，用于发送板的圆形线圈和用于接收板的DD线圈)组成时，可能发生传输到输出的电压和电流减小以及整体效率降低的问题。

发明内容

本公开的实施方式提供了一种用于通过控制发送板和/或接收板的至少一个线圈的匝数来对EV执行WPT的方法，该方法由用于向EV无线传输电力的装置执行。

本公开的实施方式还提供了一种用于通过控制发送板和/或接收板的至少一个线圈的匝数来对EV执行WPT的装置。

本公开的实施方式还提供了一种能够控制发送板和/或接收板的至少一个线圈的匝数的EV。

根据本公开的实施方式，一种由无线充电装置执行的对电动车辆(EV)进行无线电力传输(WPT)的方法，可以包括：通过无线充电装置检测安装在无线充电装置中的发送板与安装在EV中的接收板之间的对齐状态；通过无线充电装置，根据检测到的对齐状态，控制包括在发送板中的发送线圈或包括在接收板中的接收线圈的匝数；以及在完成对发送线圈或接收线圈的匝数的控制之后，通过无线充电装置对EV执行WPT。

对齐状态的检测可以包括根据地面与接收板之间的垂直距离来检测接收板的Z类别。