[发明专利]基于云的电动车辆充电估算在审
| 申请号: | 201811197751.1 | 申请日: | 2018-10-15 |
| 公开(公告)号: | CN109683092A | 公开(公告)日: | 2019-04-26 |
| 发明(设计)人: | 杰弗里·R·格兰姆斯;纳维德·拉赫巴里阿斯 | 申请(专利权)人: | 福特全球技术公司 |
| 主分类号: | G01R31/367 | 分类号: | G01R31/367;G01R31/371;G01R31/3842;B60L53/00 |
| 代理公司: | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人: | 王秀君;鲁恭诚 |
| 地址: | 美国密歇根*** | 国省代码: | 美国;US |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 充电 时间估算 估算 电池 响应 配置文件 通信单元 控制器 再充电 混合动力电动车辆 充电完成信号 电池性能参数 电池性能数据 电动车辆充电 服务器接收 周期性工况 车辆数据 充电信号 位置数据 重新调整 充电站 配置 服务器 存储 车队 | ||
1.一种车辆,其包括:
控制器,所述控制器耦接到电池和通信单元,并且被配置为响应于充电信号:
根据从远程车队服务器接收到的充电时间估算值,
响应于生成并传达给所述服务器的工况,
调整电池再充电配置文件;以及
根据所述调整的电池再充电配置文件为所述电池充电。
2.根据权利要求1所述的车辆,其包括:
所述控制器还被配置为响应于充电完成信号:
生成估算误差并将其存储为电池性能数据中的一个,所述估算误差为所述充电时间估算值与实际充电时间之间的差。
3.根据权利要求2所述的车辆,其包括:
所述控制器还被配置为以离散的时间间隔:
根据所述通信单元从所述远程车队服务器接收到的更新的充电时间估算值,并且
响应于由所述通信单元生成并传达给所述服务器且包括所述估算误差的新实时工况,
重新调整所述充电时间和所述电池再充电配置文件。
4.根据权利要求1所述的车辆,其包括:
所述控制器还被配置为以离散的时间间隔:
根据所述通信单元从所述远程车队服务器接收到的更新的充电时间估算值,并且
响应于生成并传达给所述服务器的新实时工况,
重新调整所述充电时间和所述电池再充电配置文件。
5.根据权利要求1所述的车辆,其包括:
所述控制器还被配置为:
根据所述通信单元从所述远程车队服务器接收到的更新的充电时间估算值,并且
响应于生成并传达给所述服务器且包括车辆数据的新实时工况,
重新调整所述充电时间和所述电池再充电配置文件,所述车辆数据并入有车辆识别号码和气候控制配置文件。
6.根据权利要求1所述的车辆,其包括:
所述控制器还被配置为将所述工况生成为包括:
车辆环境和位置数据,所述车辆环境和位置数据并入有地理位置以及环境温度、湿度和大气压力,
车辆数据,所述车辆数据并入有车辆识别号码以及车载诊断代码和数据、车辆功率和气候控制配置文件,以及
电池性能数据,所述电池性能数据包括电池组容量和化学成分、电池健康和充电状态、电池温度、充电站功率和性能以及低压电池状态。
7.根据权利要求1所述的车辆,其包括:
所述控制器还被配置为:
根据所述通信单元从所述远程车队服务器接收到的更新的充电时间估算值,并且
响应于生成并传达给所述服务器且包括充电站数据的新实时工况,
重新调整所述充电时间和所述电池再充电配置文件,所述充电站数据包括功率成本和容量数据以及在当前充电事件期间累积的充电站性能数据。
8.根据权利要求1所述的车辆,其包括:
所述控制器还被配置为以离散的时间间隔:
根据所述通信单元从所述远程车队服务器接收到的更新的充电时间估算值,并且
响应于生成并传达给所述服务器且包括充电站数据的新实时工况,
重新调整所述充电时间和所述电池再充电配置文件,所述充电站数据包括功率成本和容量数据以及在所述离散的时间间隔期间累积的充电站性能数据。
9.根据权利要求1所述的车辆,其包括:
所述控制器还被配置为:
根据从所述远程车队服务器接收到的初始确定的充电时间和再充电配置文件,并且
响应于生成并传达给所述服务器的工况,
调整所述充电时间和所述电池再充电配置文件,所述工况包括充电站数据、环境和位置数据、车辆数据以及电池性能数据中的一者或多者。
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