[发明专利]一种车用减震器

说明书

本发明公开了一种车用减震器,减震器本体的顶部设置有上连接件，上连接件的底部设置有减震杆，减震杆的顶端设置有连接套筒，连接套筒的中部设置有调节螺母，连接套筒的底部设置有弹簧，弹簧的底部设置有第一减震器，第一减震器的底部设置有第二减震器，第二减震器的顶端设置有硅胶垫，硅胶垫的底部设置有密封盖，密封盖的底部设置有缸筒，缸筒的内部设置有活塞杆，活塞杆的外侧设置有碟簧，活塞杆的底部设置有活塞，第二减震器的底部设置有下连接件，本发明活塞杆的外侧设置有碟簧，碟簧有若干个，便于提高第二减震器的工作效率，增强其减震效果。

技术领域

本发明涉及一种减震器技术领域，具体为一种车用减震器。

背景技术

众所周知，减震器是保证车辆正常平稳行驶必不可少的装置，目前使用的减震器多为纯弹簧式的，这种减震器的减震效果完全由弹簧的性质决定的，当弹簧过硬时，如果车辆的负载较轻，那么汽车的震动就会很大，当弹簧过软时，如果车辆的负载较重，那么弹簧就很有可能达到临界状态，不发挥作用，因此震动也会很大，由于汽车的负载是变化的，所以无法对弹簧的硬度进行确定，从而导致减震器的工作效率较低，减震效果差。

因此，需要设计一种车用减震器来解决此类问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车用减震器，包括减震器本体、减震杆、第一减震器、第二减震器、上连接件、下连接件、连接套筒、弹簧、套筒、第一弹簧组件、第二弹簧组件、第三弹簧组件、第一压板、第二压板、第一缓冲垫、第二缓冲垫、调节螺母、缸筒、密封盖、密封筒底、活塞杆、碟簧、活塞、硅胶垫、通孔和凸起，所述减震器本体的顶部设置有所述上连接件，所述上连接件的底部设置有所述减震杆，所述减震杆的顶端设置有所述连接套筒，所述连接套筒的中部设置有所述调节螺母，所述连接套筒的底部设置有所述弹簧，所述弹簧的底部设置有所述第一减震器，所述第一减震器的外侧设置有所述套筒，所述套筒内部的顶端设置有所述第一缓冲垫，所述第一缓冲垫的底部设置有所述第二弹簧组件，所述第二弹簧组件的底部设置有所述第一压板，所述第一压板的底部设置有所述第一弹簧组件，所述第一弹簧组件的底部设置有所述第二压板，所述第二压板的底部设置有所述第三弹簧组件，所述第三弹簧组件的底部设置有所述第二缓冲垫，所述第一减震器的底部设置有所述第二减震器，所述第二减震器的顶端设置有所述硅胶垫，所述硅胶垫的底部设置有所述密封盖，所述密封盖的底部设置有所述缸筒，所述缸筒的内部设置有所述活塞杆，所述活塞杆的外侧设置有所述碟簧，所述活塞杆的底部设置有所述活塞，所述活塞表面设置有所述通孔，所述通孔的两侧设置有所述凸起，所述第二减震器的底部设置有所述下连接件。

进一步的，所述减震器本体通过所述上连接件和所述下连接件与车体连接。

进一步的，所述减震杆、所述第一减震器和所述第二减震器三者之间配合使用。

进一步的，所述连接套筒的顶部设置有所述硅胶垫。

进一步的，所述第一减震器上设置有所述第一缓冲垫和所述第二缓冲垫两个缓冲垫。

进一步的，所述第二减震器上设置有若干个所述碟簧。

进一步的，所述第一压板与所述第二压板通过所述第一弹簧组件弹性连接，所述第一压板与所述第一缓冲垫通过所述第二弹簧组件弹性连接，所述第二压板与所述第二缓冲垫通过所述第三弹簧组件弹性连接。