[发明专利]充气轮胎及其制造方法

说明书

本发明提供一种充气轮胎及其制造方法，抑制质量增加，并且提高操纵稳定性。在基准充气状态(Y)下的轮胎子午截面中，通过胎圈三角胶(8)的半径方向内面(8s)的轮胎轴向中点(Pm)和胎圈三角胶(8)的半径方向外端点(P0)的基准线N相对于轮胎半径方向线(X)的角度θ在28°～35°的范围。

技术领域

本发明涉及充气轮胎及其制造方法，特别是通过改善胎体轮廓，能够抑制质量增加，并且能够提高操纵稳定性。

背景技术

通常轮胎的硫化模具设计成其夹持宽度比标准轮辋的轮辋宽度宽。这是因为，在利用夹持宽度比轮辋宽度窄的硫化模具进行硫化成型而得到的轮胎的情况下，在进行轮辋组装时，会对胎圈部额外地施加压缩应力，从而对于胎圈耐久性是不利的。并且，也会给轮辋组装性能(进气性)带来不良影响。

另一方面，在轮胎中，期望按照在填充有标准内压的充气状态下胎体线成为自然平衡形状的方式设计轮胎形状。这是为了在充气状态下能够对胎体施加均匀的张力，能够将轮胎的变形抑制得较小。

但是，在根据该自然平衡形状设计硫化模具的情况下，夹持宽度与轮辋宽度相同，因此如上所述会给胎圈耐久性和轮辋组装性能带来不良影响。

因此，以往按照在使夹持宽度比轮辋宽度宽的状态下胎体线成为自然平衡形状的方式设计轮胎形状和模具形状。但是，在将这样的轮胎组装于标准轮辋而进行充气的情况下，胎体线偏离自然平衡形状。其结果是，胎体的张力变得不均匀，轮胎刚性(特别是横向刚性)减弱，导致操纵稳定性的降低。为了补偿这种情况，例如期望使胎侧部的橡胶量规厚度增厚、或设置加强帘布层，但这些会导致质量增加，对于轮胎的轻量化或低滚动阻力化不利。

因此，本发明人提出了采用夹持宽度比轮辋宽度宽的硫化模具按照在充气状态下成为自然平衡形状的方式设计并制造轮胎。但是发现了为此限制胎圈部、特别是胎圈三角胶的倾斜状态是重要的。

另外，作为改善胎体轮廓的方案，有下述专利文献1。

专利文献1：日本特开2017-121875号公报

发明内容

本发明的课题在于提供一种充气轮胎及其制造方法，基于改善胎体轮廓，能够抑制质量增加，并且能够提高操纵稳定性。

本申请第1发明是充气轮胎，该充气轮胎具有：胎体，其从胎面部通过胎侧部而绕胎圈部的胎圈芯折返；以及胎圈三角胶，其从与所述胎圈芯接触的半径方向内表面向半径方向外侧延伸，其中，

在安装于标准轮辋且填充有标准内压的基准充气状态下的轮胎子午截面中，

所述胎圈部的基准线N相对于轮胎半径方向线的角度θ在28°～35°的范围内，所述基准线N通过所述胎圈三角胶的所述半径方向内面的轮胎轴向中点和所述胎圈三角胶的半径方向外端点。

在本发明的充气轮胎中，优选为，在所述基准充气状态下的轮胎子午截面中，

在将所述胎圈三角胶划分为比所述基准线N靠轮胎轴向内侧的内区域和比所述基准线N靠轮胎轴向外侧的外区域时，所述内区域的面积Si与所述外区域的面积So之比Si/So在1.5～3.0的范围内。

在本发明的充气轮胎中，优选在所述基准充气状态下的轮胎子午截面中，

在将轮胎的标称宽度设为W时，胎体最大宽度处距胎圈基线的高度h与距胎圈基线的胎体最大高度H之比h/H满足下述式(1)。

(-3.0×10^-4×W+0.5863)≤(h/H)≤(-4.0×10^-4×W+0.6520) (1)

在本发明的充气轮胎中，优选为，在所述基准充气状态下的轮胎子午截面中，