[发明专利]一种高铁不停站运行方法

说明书

本发明公开了一种高铁不停站运行方法，包括以下步骤：S1，在临近高铁站点处增加与高铁轨道相邻的接驳车轨道，使得接驳车在接驳车轨道上运行时，能与高铁保持相邻或位置相对；S2，在高铁进入高铁站点前，乘客进入到接驳车内，在高铁接近高铁站点时接驳车启动，在高铁进入到高铁站点时接驳车加速运动至与高铁运动速度相同，二者位置相对静止；S3，然后，乘客从接驳车上客进入到高铁内，或乘客从高铁下客进入到接驳车内，之后，接驳车减速回到接驳车轨道初始位置进行下客，等待为下一班高铁上客，本发明的有益效果是：通过能与高铁保持相对静止的接驳车，来实现中途上下客，可以高铁在经过站点时上下客时不必减速和停车，保证了高铁的运营效率。

技术领域

本发明是一种高铁不停站运行方法。

背景技术

高铁是高速铁路的简称，尽管在不同国家会有不同的标准，但高铁起算点基本上在250公里/小时（运营时速），我国动车、高铁等均在此列，尤其是复兴号（运营速度高达350公里/小时，接近100米/秒），其速度非常快，是人们出行的常用交通工具。

但目前高铁的缺点是站站停，到站前要减速，出站要加速，这都是高速列车不高速的遗憾。例如目前高铁时速可以达到350公里，按此时速广州到北京2000公里，本应6个小时到达，但由于途中要停靠站，G72要10.5小时才能到达，平均时速才190公里小时，效率受到极大的影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高铁不停站运行方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种高铁不停站运行方法，包括以下步骤：

S1，在临近高铁站点处增加与高铁轨道相邻的接驳车轨道，使得接驳车在接驳车轨道上运行时，能与高铁保持相邻或位置相对；

S2，在高铁进入高铁站点前，乘客进入到接驳车内，在高铁接近高铁站点时接驳车启动，在高铁进入到高铁站点时接驳车加速运动至与高铁运动速度相同，二者位置相对静止；

S3，然后，乘客从接驳车上客进入到高铁内，或乘客从高铁下客进入到接驳车内，之后，接驳车减速回到接驳车轨道初始位置进行下客，等待为下一班高铁上客。

作为本发明进一步的方案：所述接驳车轨道为循环轨道，循环轨道的其中一边与高铁轨道毗邻。

作为本发明再进一步的方案：所述接驳车在朝向高铁位置侧安装有多个伸缩通道。

作为本发明再进一步的方案：所述伸缩通道的端部通过电磁或锁扣与高铁固定。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过能与高铁保持相对静止的接驳车，来实现中途上下客，可以高铁在经过站点时上下客时不必减速和停车，保证了高铁的运营效率。

附图说明

图1为实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

本发明实施例中，一种高铁不停站运行方法，包括以下步骤：S1，在临近高铁站点处增加与高铁轨道相邻的接驳车轨道，使得接驳车在接驳车轨道上运行时，能与高铁保持相邻或位置相对，在这里，接驳车轨道为环形的循环轨道，循环轨道的其中一边与高铁轨道毗邻；