[发明专利]大电流电连接器

说明书

一种大电流电连接器(10)包括阴型电气端子(14)和弹簧触件(32)。该阴型电气端子(14)配置成接纳阳型电气端子(16)，并且由单片导电材料形成。阴型电气端子(14)具有第一侧壁(20)和第二侧壁(22)。该第二侧壁(22)限定远端(26)、近端(28)以及中间区域(30)。第一侧壁(20)与第二侧壁(22)的远端(26)相对且平行。弹簧触件(32)由设置在第一侧壁(20)与第二侧壁(22)中间的单片导电材料形成。该弹簧触件(32)限定多对相对成对的接触梁(36)。多个相对成对的接触梁(36)中的每一个具有多个外接触点(38)和多个内接触点(42)。多个外接触点(38)与阴型电气端子(14)接触，并且多个内接触点(42)与阳型电气端子(16)的相对侧接触。在接触梁(36)、阴型电气端子(14)与阳型电气端子(16)之间，在至少四个分离的位置处形成接触。

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年10月4日提交的美国专利申请号 15/724,682的优先权权益，将美国专利申请的完整公开内容通过援引并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及一种电连接器，更具体地涉及一种能够传 输超过200安培电流的电连接器。

背景技术

已知在电动车辆(EV)和混合动力车辆(HEV)中使用能够 传输超过100安培(100A)电流的电连接器。随着非电动车辆和非混合动力 车辆日益变得电气化以减少温室气体，电连接器需要越来越稳健、可靠和安全 的设计。

大电流连接器已使用扭转接触梁来增加阳型电气端子与阴型 电气端子之间的接触力。这些接触梁通常在每个梁上仅具有两个接触点。增加 这些连接器设计的载流容量通常通过增加梁的数量以增加接触点的数量来实 现，这将导致端子组件的尺寸的不期望的增加，使所得的连接器系统更难以在 车辆中封装。因此，仍然需要具有增加的电流容量而没有增加的尺寸的大电流 电连接器。

背景技术部分中所讨论的主题不应当仅因为它在背景技术部 分中的提及而被假定为现有技术。类似地，背景技术部分中提及的或与背景技 术部分的主题相关联的问题不应被假定为先前已在现有技术中被认识到。背景 技术部分中的主题仅仅表示不同的方法，它们本身也可以是发明。

发明内容

根据一个实施例，提供了一种大电流电连接器。该大电流电连 接器包括阴型电气端子和弹簧触件。该阴型电气端子被配置成接纳阳型电气端 子，并且由单片导电材料形成。阴型电气端子具有第一侧壁和第二侧壁。第 二侧壁限定远端、近端以及设置在该远端与近端之间的中间区域。第一侧壁与 第二侧壁的远端相对且平行。弹簧触件由设置在第一侧壁与第二侧壁中间的单 片导电材料形成。弹簧触件限定多个相对的接触梁。多个相对成对的接触梁 中的每一个具有与阴型电气端子电气接触且物理接触的多个外接触点，并且具 有多个内接触点。多个内接触点与阳型电气端子的相对侧电气接触且物理接触。 在接触梁、阴型电气端子与阳型电气端子之间，在至少四个分离的位置处 形成电气接触和物理接触。

阳型电气端子包括由导电材料形成的平面叶片形部分，并且 具有平面叶片形部分的、由电介质材料形成的两个暴露的边缘。电介质材 料与阳型连接器的头壁和基座一体形成。

多个相对成对的接触梁可以被表征为具有正弦形状的截面。 多个内接触点和多个外接触点被表征为具有圆角形状。弹簧触件包括形成 在该弹簧触件的前缘中的成对的相对的引导肋。该引导肋被配置成在阳型 电气端子插入到阴型电气端子中时配合并对准阳型电气端子。当阳型电气 端子处于就位位置时，该引导肋减少阳型电气端子的横向移动。弹簧触件 被表征为具有U形形状。

阴型电气端子进一步包括第三侧壁，该第三侧壁从第一侧壁 的内侧边缘延伸到第二侧壁的中间区域。第三侧壁与第二侧壁的中间区域电 气连通且物理连通。第三侧壁通过单个铆接铆钉接合到中间区域。