[发明专利]用于列车传动控制单元的逆变重投自动测试方法及装置

说明书

本发明公开一种用于列车传动控制单元的逆变重投自动测试方法及装置，该方法步骤包括：S1.根据所需模拟的目标运行工况产生对应的控制信号，并发送给被测DCU，以控制被测DCU运行在目标运行工况下；S2.根据所需模拟的目标干扰工况产生所需的干扰信号，并发送给被测DCU，以控制被测DCU处于目标干扰工况下；S3.发送断电指令给被测DCU，被测DCU断电后再发送重投指令给被测DCU，获取被测DCU执行重投后的运行状态，得到测试结果输出；该装置包括运行工况模拟模块、干扰工况模拟以及逆变重投测试模块。本发明具有实现方法、成本低、能够实现自动化测试，测试效率及测试精度高等优点。

技术领域

本发明涉及电气化铁路车辆测试技术领域，尤其涉及一种用于列车传动控制单元的逆变重投自动测试方法及装置。

背景技术

列车中DCU（Drive Control Unit，列车传动控制单元）在运行过程中，不可避免地会存在经历断电-重投过程，逆变重投即为逆变电机的三相交流电供电中断后重新投入电流，如在电气化铁道中接触网常采用分段换相供电，每间隔一定距离，机车受电弓都要经过一个分相绝缘器进入另外一个供电相，在进出分相绝缘器时，机车受电弓必须在无电状态，此时电机驱动系统经历了一个断电-重投的过程；又如，如果出现短时可恢复性故障，比如短时停电和短时保护装置启动等情况，也会出现断电-重投的过程。

在列车带速重投时，由于列车是大惯性系统，一般感应电机此时还处在高速转状态，要求控制系统必须在电机有较高初速度的情况下立即投入工作，有可能会因无法励磁等原因重投失败，而一旦出现重投失败情况，机箱无法重新启动，会导致需要复位的严重后果，因此针对在不同工况下的逆变重投测试十分必要。

目前针对列车DCU的逆变重投性能通常是采用人工直接现场测试的方式，而人工测试方式必须在现场进行测试，且测试过程复杂，需要不断重复在不同速度点以及向前向后牵引制动等运行工况下分别进行测试，导致所需测试时间较长，所需耗费的人力资源较多，还易于发生误操作。有从业者提出使用陪测的逻辑程序控制启停操作，但是采用该类方式必须给DCU刷入新的程序，且所刷入的程序与现场程序并不完全一致，同时现场会存在干扰工况，直接采用在DCU中刷入陪测程序的方式，无法真实模拟DCU的现场运行环境，实际测试精度并不高。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种实现方法、成本低、能够实现自动化测试，测试效率及测试精度高的用于列车传动控制单元的逆变重投自动测试方法及装置。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种用于列车传动控制单元的逆变重投自动测试方法，步骤包括：

S1. 运行工况模拟：根据所需模拟的目标运行工况产生对应的控制信号，并发送给被测DCU，以控制被测DCU运行在目标运行工况下；

S2. 干扰工况模拟：根据所需模拟的目标干扰工况产生所需的干扰信号，并发送给被测DCU，以控制被测DCU处于目标干扰工况下；

S3. 逆变重投测试：发送断电指令给被测DCU，被测DCU断电后再发送重投指令给被测DCU，获取被测DCU执行重投后的运行状态，得到测试结果输出。

作为本发明方法的进一步改进：所述运行工况包括向前牵引、向后牵引、向前制动、向后制动中任意一种。

作为本发明方法的进一步改进，所述步骤S1中接收用于指定所需模拟的运行工况的控制指令，由接收到的控制指令确定所需模拟的目标运行工况，所述运行工况包括向前牵引、向后牵引、向前制动、向后制动中任意一种，所述控制指令包括升功指令、合/分主断指令、方向指令、牵引指令、牵引级位指令、制动级位指令、紧急牵引指令、司控台手柄级位指令中任意一种或多种。