[发明专利]一种路中岛式快速公交站台

说明书

本发明提供一种路中岛式快速公交站台，包括公交专用车道，公交专用车道上设有相对的第一路边和第二路边，公交专用车道内设置有隔栏，隔栏与第一路边之间形成上行车道，与第二路边之间形成下行车道，上行车道内设置有第一子站台，下行车道内设置有第二子站台，第一子站台及第二子站台沿公交专用车道的长度方向错开设置，上行车道及下行车道均包括进站通道及两条候车通道；上行车道的两条候车通道分别位于第一子站台的相对两侧且与上行车道进站通道的通行方向相同；下行车道的两条候车通道分别位于第二子站台的相对两侧且与下行车道进站通道的通行方向相同。该路中岛式快速公交站台可以延用现有的右开门车辆，节省部分车辆购置或改造的费用。

技术领域

本发明涉及公众交通技术领域，具体涉及一种路中岛式快速公交站台。

背景技术

快速公交是近年来我国许多城市引进的一种公交交通运营模式，快速公交所使用的站台布设模式通常包括中央专用车道+岛式站台、中央专用车道+侧式站台及路侧专用车道+侧式站台。其中中央专用车道+岛式站台布设模式是将BRT(快速公交系统)专用车道设置在道路中央，站台供上下行两条路线使用。这种模式是物理概念上的最佳布设模式，服务标准最高，系统运送能力较大，其具有BRT车辆享有独立路权，运行速度较快，行车条件好，横向干扰最小，易于管理等优点。然而，现有技术的中央专用车道岛式站台只能供左开门车辆使用，我国现有常规的公交车通常为右开门，其无法直接使用，采用岛式站台时需重新购置公交车辆或者对公交车辆进行改造，建造成本较高。

发明内容

针对上述存在的问题，提供一种能够适用于左、右开门车辆使用的路中岛式快速公交站台。

一种路中岛式快速公交站台，包括公交专用车道，所述公交专用车道的横向上设有相对的第一路边和第二路边，所述公交专用车道内设置有隔栏，所述隔栏与所述第一路边之间形成上行车道，所述隔栏与所述第二路边之间形成下行车道，所述上行车道内设置有第一子站台，所述下行车道内设置有第二子站台，所述第一子站台及所述第二子站台沿所述公交专用车道的长度方向错开设置，所述上行车道及所述下行车道均包括进站通道及两条候车通道，两条候车通道均与相应的进站通道相连通；所述上行车道的两条候车通道分别位于所述第一子站台的相对两侧，且与上行车道进站通道的通行方向相同；所述下行车道的两条候车通道分别位于所述第二子站台的相对两侧，且与下行车道进站通道的通行方向相同。

进一步地，所述隔栏包括第一围栏、第二围栏及第三围栏，所述第一围栏与所述第二围栏沿公交专用车道的长度向方向间隔设置，且所述第一围栏较所述第二围栏靠近所述第一路边，并与所述第一路边共同形成所述上行车道的进站通道，所述第二围栏与所述第二路边共同形成所述下行车道的进站通道；所述第三围栏连接所述第一围栏及第二围栏；所述第二子站台设置在所述第一围栏、所述第三围栏与所述第二路边之间的空间内；所述第一子站台设置在第二围栏、所述第三围栏与所述第一路边之间的空间内。

进一步地，所述第一围栏与所述第二围栏相互平行，所述第三围栏倾斜设置。

进一步地，所述第一子站台沿所述公交专用车道的长度方向延伸，所述第一子站台内设有候车区及检票区，所述检票区较所述候车区远离所述第二子站台。

进一步地，所述第二子站台沿所述公交专用车道的长度方向延伸，所述第二子站台内设有候车区及检票区，所述检票区较所述候车区远离所述第一子站台。

进一步地，所述第一子站台及所述第二子站台均长55m，宽为5m；所述第一子站台的长度、所述第二子站台的长度与所述第一子站台及所述第二子站台之间距离的和为150m。

进一步地，所述公交专用车道上还设有两个人行横道，两个人行横道分别位于所述隔栏的相对两端，且分别通向所述第一子站台及所述第二子站台。

进一步地，所述公交专用车道的下方还设有地下通道，所述地下通道开设有两个地下通道口，两个地下通道口分别通向所述第一子站台及所述第二子站台。