[发明专利]一种怠速工况间歇抖振的检测方法有效
| 申请号： | 201811159657.7 | 申请日： | 2018-09-30 |
| 公开（公告）号： | CN109211589B | 公开（公告）日： | 2020-01-14 |
| 发明（设计）人： | 李智明;殷金祥;李令兵;王金立;吴哲 | 申请（专利权）人： | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | G01M17/007 | 分类号： | G01M17/007;G01M7/02 |
| 代理公司： | 11252 北京维澳专利代理有限公司 | 代理人： | 曾晨;周放 |
| 地址： | 230601 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 怠速工况 强相关 振动源 振动传递路径 抖振 和频 时域曲线 关键点 振动数据 检测 采集 采集目标 目标物 时域 | ||
1.一种怠速工况间歇抖振的检测方法，其特征在于，包括如下步骤：
(1)在怠速工况下，采集目标物的间歇抖振数据；
(2)由目标物的间歇抖振数据，得到目标物的时域曲线TDT和频域曲线FDT；
(3)在怠速工况下，采集振动源的振动数据；
(4)由振动源的振动数据，得到振动源的时域曲线TDY和频域曲线FDY；
(5)比较时域曲线TDT和TDY，以及比较频域曲线FDT和FDY，得到强相关振动源；
(6)在怠速工况下，采集强相关振动源的振动传递路径的振动数据；
(7)由强相关振动源的振动传递路径的振动数据，得到振动传递路径的关键点的时域曲线TDR和频域曲线FDR；
(8)比较时域曲线TDT和TDR，以及比较频域曲线FDT和FDR，得到强相关振动传递路径的关键点；
(9)改变强相关振动源的振动参数，采集车内关键部位的噪声N1和振动频率M1；
(10)改变强相关振动传递路径的关键点的振动参数，采集车内关键部位的噪声N2和振动频率M2；
(11)由噪声N1和N2，以及振动频率M1和M2，得到噪声变化幅值和振动频率变化幅值；
(12)比较各振动参数的噪声变化幅值和振动频率变化幅值，确定唯一的优化振动参数。
2.根据权利要求1所述的怠速工况间歇抖振的检测方法，其特征在于，还包括如下步骤：
(01)在怠速工况下，采集多个疑似目标物的振动数据；
(02)由多个疑似目标物的振动数据，得到各疑似目标物的频域曲线FDS；
(03)由各疑似目标物的频域曲线FDS，得到各疑似目标物的振动频率峰值区间；
(04)比较各疑似目标物的振动频率峰值区间，确定最小振动频率峰值区间对应的疑似目标物为目标物。
3.根据权利要求2所述的怠速工况间歇抖振的检测方法，其特征在于，所述步骤(04)中的最小振动频率峰值区间的最大值小于或等于15Hz。
4.根据权利要求1所述的怠速工况间歇抖振的检测方法，其特征在于，所述步骤(9)中的噪声的车内关键部位为前排座椅和后排座椅，振动频率的车内关键部位为方向盘和座椅。
5.根据权利要求1所述的怠速工况间歇抖振的检测方法，其特征在于，所述步骤(9)和所述步骤(10)的采集工况包括加速工况、怠速工况和匀速工况。
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