[发明专利]混合动力驱动系统及车辆

说明书

本发明属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第一轴、第一电机1挡主动齿轮、第一同步器、第一电机2挡主动齿轮、第一齿轮、第二轴、1挡从动齿轮、2挡从动齿轮、第二齿轮、主减主动齿轮、第三轴、第二电机1挡主动齿轮、第二同步器、第二电机2挡主动齿轮、主减从动齿轮及第四轴。本申请的混合动力驱动系统及车辆，可实现第一电机纯电驱动、第二电机纯电驱动、双电机纯电驱动、串联驱动、并联驱动及发动机直接驱动等工作模式。发动机能够工作在具有较高燃油经济性的区间，提高车辆燃油经济性。

技术领域

本发明属于混合动力技术领域，特别是涉及一种混合动力驱动系统及车辆。

背景技术

混合动力系统可以通过多种方式改进车辆燃料经济性。例如，发动机可以在怠速、减速或制动期间关闭，采用纯电驱动模式行驶，以消除由于发动机阻力导致的效率损失。另外，通过再生制动产生或由电机在发动机运行期间发电存储在动力电池中的能量，可在纯电驱动模式下被利用，或在混合驱动模式下补充发动机的转矩或功率。

混合动力车辆能够结合至少两种不同的动力来进行驱动，目前大部分混合动力车辆都是采用油电混合动力系统，该混合动力系统包括从燃油得到动力的发动机和由电力驱动的电动机。为了最大程度上改善发动机的燃烧效率，很多汽车厂商开发的混合动力系统都采用了双电机结构，即除驱动电机外，还增加了一个发电机。由于同时存在发动机、发电机和驱动电机，三者之间的连接和控制将直接影响混合动力车辆的性能。

目前，利用行星齿轮和双电机实现纯电驱动模式、串联模式和混合驱动模式的车辆有通用公司的沃兰达(Volt)，但是，其三模式驱动的功能实现需要3个多片离合器。可见，现有的混合动力驱动系统，零部件较多，导致混合动力驱动系统的结构复杂及系统效率低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种混合动力驱动系统及车辆，确保现有混合动力车辆动力性的同时又提高现有混合动力车辆经济性。

为解决上述技术问题，一方面，本发明实施例提供一种混合动力驱动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第一轴、第一电机1挡主动齿轮、第一同步器、第一电机2挡主动齿轮、第一齿轮、第二轴、1挡从动齿轮、2挡从动齿轮、第二齿轮、主减主动齿轮、第三轴、第二电机1挡主动齿轮、第二同步器、第二电机2挡主动齿轮、主减从动齿轮及第四轴；

所述第一轴的一端通过所述第二离合器与所述发动机连接，所述第一轴的另一端与所述第一电机连接，所述第三轴的一端与所述第二电机连接，所述第四轴为空套在所述第一轴上的空心轴，所述第一离合器连接在所述第四轴与所述发动机之间；

所述第一电机1挡主动齿轮及第一电机2挡主动齿轮空套在所述第一轴上，所述第一齿轮固定在所述第四轴上，所述第一同步器设置在所述第一轴上且位于所述第一电机1挡主动齿轮及第一电机2挡主动齿轮之间，所述第一同步器能够选择性地与所述第一电机1挡主动齿轮及第一电机2挡主动齿轮接合或断开；

所述第二电机1挡主动齿轮及第二电机2挡主动齿轮空套在所述第三轴上，所述第二同步器设置在所述第三轴上且位于所述第二电机1挡主动齿轮及第二电机2挡主动齿轮之间，所述第二同步器能够选择性地与所述第二电机1挡主动齿轮及第二电机2挡主动齿轮接合或断开；

所述1挡从动齿轮、2挡从动齿轮、第二齿轮及主减主动齿轮固定连接在所述第二轴上，所述1挡从动齿轮同时与所述第一电机1挡主动齿轮及第二电机1挡主动齿轮啮合，所述2挡从动齿轮同时与所述第一电机2挡主动齿轮及第二电机2挡主动齿轮啮合，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述主减主动齿轮与所述主减从动齿轮啮合。

可选地，所述第一电机1挡主动齿轮、第一同步器、第一电机2挡主动齿轮及第一齿轮位于所述发动机与所述第一电机之间。