[发明专利]混合汽车用三挡变速器

说明书

本发明揭示了一种混合动力汽车用三挡变速器，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动；所述混动驱动组件至少包括输入轴组件，所述输入轴组件的两侧设有第一输出轴和第二输出轴，所述输入轴组件可通过D齿轮组件选择地驱动设置在所述第一输出轴和所述第二输出轴上的任意一个从动齿轮转动，其中，设置在所述第二输出轴上的两个从动齿轮中的一个从动齿轮为驻车齿轮。本发明主要体现在：设计合理，三挡从动齿轮和驻车从动齿轮呈对称结构设置在第二输出轴上，同步器设置在三挡从动齿轮和驻车从动齿轮之间，并可选择的与三挡从动齿轮或驻车从动齿轮传动，可避免出现“挠动”现象，延长其使用寿命。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种混合动力汽车用三挡变速器。

背景技术

随着世界能源紧张及人们环保意识的增强，安全、节能、环保成为汽车发展的主题，同时由于纯电动汽车、燃料电池汽车关键技术的瓶颈制约，混合动力汽车成为合乎时宜的选择，事实也证明这种选择能够取得较满意的结果。电动汽车的研发涉及的关键技术甚多，有电池、高性能电机、动力合成与控制技术、发动机综合控制等等。但所有这些研究对象都以一个良好的传动系统为研究对象去实现，因此动力合成方法和结构方式的选择直接关系到目标汽车的定位。

现有的三挡变速器中，一般都会采用一个输出轴，进而将三个挡位的传动齿轮都设置在该输出轴上，但是由于空间尺寸的问题，有些变速器必须采用横置结构，这样三挡变速器中，可能会包括一根输入轴以及位于输入轴两侧的两根输出轴，两个所述输出轴均通过传动系统与差速器传动连接。这样三挡变速器结构设计不合理，尤其是其中一个输出轴上仅设置一个挡位传动齿轮，会导致空套有该传动齿轮的输出轴渐渐地向一端倾斜，也就是我们所说的输出轴“挠动”，影响使用寿命。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种混合动力汽车用三挡变速器。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种混合动力汽车用三挡变速器，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动；所述混动驱动组件至少包括设置在所述差速器一侧的输入轴组件，所述输入轴组件的两侧设有第一输出轴和第二输出轴，所述输入轴组件可通过D齿轮组件选择地驱动设置在所述第一输出轴和所述第二输出轴上的任意一个从动齿轮转动，其中，设置在所述第二输出轴上的两个从动齿轮中的其中一个从动齿轮为驻车齿轮；所述第一输出轴和第二输出轴可通过相连组件与差速器的主减速齿轮连接。

优选的，所述输入轴组件包括设置在所述变速箱壳体内的实心输入轴，所述实心输入轴的一端通过双质量飞轮与发动机固接，另一端与通过离合器的压盘与辅助电机的转子刚性连接，所述离合器的摩擦盘与空套在所述实心输入轴上的空心输入轴固接。

优选的，所述输入轴组件包括设置在变速箱壳体内的实心输入轴，所述实心输入轴的一端通过离合器的压盘和双质量飞轮与发动机固接，所述实心输入轴的另一端与辅助电机的转子连接；所述实心输入轴上空套一与所述离合器的摩擦盘固接的空心输入轴。

优选的，所述D齿轮组件至少包括固设在所述空心输入轴上的第一双联齿轮和第二双联齿轮，以及空套在所述第一输出轴上与所述第一双联齿轮相啮合的D一挡从动齿轮和与所述第二双联齿轮相啮合的D二挡从动齿轮，所述D一挡从动齿轮和D二挡从动齿轮之间还设有设置在所述第一输出轴上的D一二同步器，所述D三驻同步器可选择地与所述D一挡从动齿轮或D二挡从动齿轮传动连接。

优选的，所述D齿轮组件还包括空套在所述第二输出轴上与所述第一双联齿轮相啮合的D三挡从动齿轮和与所述第二双联齿轮相啮合的D驻车从动齿轮，所述D三挡从动齿轮和D驻车从动齿轮之间还设有设置在所述第二输出轴上的D三驻同步器，所述D五六同步器可选择地与所述D三挡从动齿轮或D驻车从动齿轮传动连接。

优选的，所述第一输出轴上设有一第一相连齿轮，所述第一相连齿轮与所述差速器的主减速齿轮啮合。