[发明专利]一种加强白车身框架

说明书

本发明公开一种加强白车身框架，包括车身前端框架、下车体框架、侧围框架、顶盖框架和尾部框架，所述车身前端框架上部与所述顶盖框架前部固定连接，所述车身前端框架后部与所述下车体框架前部固定连接，所述下车体框架后部与所述尾部框架前部固定连接，所述尾部框架上部与所述顶盖框架后部固定连接，所述车身前端框架的前防撞梁和吸能盒纵向截面形状均为“目”字形，所述前防撞梁与前端模块中部设有防撞支撑板。本发明的一种加强白车身框架，其增加车身前部结构吸能区域在正面碰撞过程中的吸能量，提高车身前部结构的横向刚度和前舱横摆模态、提升正面碰撞安全性能和传力效率，提高车身框架的整体强度，从而提升乘坐舒适性。

技术领域

本发明涉及汽车白车身技术领域，特别是涉及一种加强白车身框架。

背景技术

车身框架是由车身横梁、纵梁、立柱和部分加强件形成的封闭腔体结构，是整车承受载荷、抵御碰撞冲击的主体。其一般可以分为车身前端框架、下车体框架、侧围框架、顶盖框架和尾部框架。然而，因为整车的市场定位、功能配置、制造策略和工程布置的差异，车身框架也有着不同的特点。

目前，常见的乘用车车身框架1有两种形式。如图1-3为半承载式的车身框架1，其正面主要通过前-中-后大梁进行传力，小部分力通过前围板加强板将力分散到侧围和门槛，以及前舱上边梁传递至A柱与侧围上边梁；侧面主要通过侧围框架、B柱与横梁形成的环形框架以及车架横梁进行传力。这种框架存在以下问题：

1)、随着车型重量及碰撞能量的增加，增加车身前端刚度则易导致车身前端吸能不足，弱化结构增加吸能量则易导致横向刚度差，NVH前舱横摆模态低；

2)、正碰主要依靠前-中-后大梁传力，各路径传力比例不和谐，在前围板与前大梁搭接处碰撞力分散不够，随着车型重量及碰撞能量的增加，易造成碰撞侵入量过大；

3)、侧围加强板不完整，导致侧围框架强度不连续，激烈碰撞下易撕裂失效；

4)、车身框架闭环少，上、下车体连接性能弱，导致白车身整体性差，如B柱下接头连接性能弱、后轮罩加强板与后车架连接性能弱、尾部框架的与后车架无腔体连接等，导致碰撞时不能有效吸收及分散碰撞产生的能量，造成乘员伤害值较大。

另一种常见的乘用车车身框架1为承载式车身框架1，如图4-5，其正面主要通过前大梁-门槛-后大梁进行传力，一部分力通过前大梁B和前地板下纵梁进行传递，以及前舱上边梁传递至A和与侧围上边梁；侧面主要通过侧围框架、B柱与横梁形成的环形框架以及车架横梁进行传力，这种框架结构多见于中级及以上车型，其上、下车体的整体性较好，能快速分散碰撞力，但结构也较为复杂，主要问题有：

1)、采用整体式前大梁与前大梁封板，导致零件重量大，材料利用率低，成本高；

2)、中通道纵梁与前地板下纵梁不搭接，框架整体性欠缺；中通道纵梁、前地板下纵梁在前地板后端停止，与后地板横梁一无搭接，导致下车体框架强度连续性不足；

3)、侧围上边梁加强板在C柱后停止，导致侧围框架强度连续性不足；

4)、前围板左右两侧直接与前大梁搭接，两者分属不同总成，为保证乘员舱密封性能，对总成尺寸控制、焊接精度和涂胶要求高。

发明内容

本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的，本发明的目的是提供一种加强白车身框架，其增加车身前部结构吸能区域在正面碰撞过程中的吸能量，提高车身前部结构的横向刚度和前舱横摆模态、提升正面碰撞安全性能和传力效率，提高车身框架的整体强度，从而提升乘坐舒适性。