[发明专利]车辆框架结构

说明书

本发明涉及一种车辆框架结构，具有：一对下边梁，其在车辆宽度方向两侧沿着车辆前后方向延伸；一对压铸零件，其与一对所述下边梁的前端部及后端部中的至少一方接合；第一横向构件，其在车辆宽度方向上延伸并与一对所述压铸零件连结；第二横向构件，其被设置于所述压铸零件中的与所述第一横向构件相比靠车辆前后方向前侧或后侧处，并且在车辆宽度方向上延伸且连结一对所述压铸零件。

技术领域

本发明涉及一种车辆框架结构。

背景技术

在日本特开2007-106320号公报中，公开了一种车辆的车架(frame)结构。在该车架结构中，具有构成车辆前部的框架的前车架、构成车辆后部的框架的后车架、以及构成前车架与后车架之间的框架的中间车架。在前车架及后车架的车辆前后方向上的一端部上，能够安装可选择性地变更车辆前后方向的长度的固定部。由此，由于车辆框架在车辆前后方向上的延长或缩短变得较为容易，因此，能够在动力单元不同的车辆或尺寸不同的车辆的彼此间使用共通的框架。

发明内容

可是，如日本特开2007-106320号公报所记载的那样，作为在尺寸不同的车辆中应用共通的框架的方法，存在通过由压铸制造出的压铸零件来连结构成车架结构的下边梁与横向构件的方法。在这种情况下，在前面碰撞时或后面碰撞时，由于碰撞载荷易于被集中在压铸零件上，因此，从抑制该压铸零件的变形的观点出发还存在改善的余地。

本发明考虑到上述事实，在下边梁与横向构件通过压铸零件而被连结的结构中，获得一种能够对在前面碰撞时或者后面碰撞时压铸零件变形的情况进行抑制的车辆框架结构。

本发明的第一方式的车辆框架结构具有：一对下边梁，其在车辆宽度方向两侧沿着车辆前后方向延伸；一对压铸零件，其与一对所述下边梁的前端部及后端部中的至少一方接合；第一横向构件，其在车辆宽度方向上延伸并与一对所述压铸零件连结；第二横向构件，其被设置于所述压铸零件中的与所述第一横向构件相比靠车辆前后方向前侧或后侧处，并且在车辆宽度方向上延伸且连结一对所述压铸零件。

在第一方式的车辆框架结构中，一对压铸零件与在车辆前后方向上延伸的一对下边梁的前端部及后端部中的至少一方接合，该一对压铸零件通过在车辆宽度方向上延伸的第一横向构件而被连结。由此，由于成为下边梁与第一地板横向构件通过压铸零件而被连结的结构，因此，无需在下边梁设定与第一横向构件的接合部。其结果为，易于应用于尺寸不同的车辆。

此外，在压铸零件中的第一横向构件的车辆前后方向前侧或后侧处，设置有在车辆宽度方向上延伸的第二横向构件，一对压铸零件通过该第二横向构件而被连结。在此，虽然在前面碰撞时或后面碰撞时，会由于输入有碰撞载荷而欲使得压铸零件在车辆宽度方向上变形，但是能够通过连结一对压铸零件的第二横向构件来抑制该变形。另外，关于在此所叙述的“压铸零件中的第一横向构件的车辆前后方向前侧或外侧”，在下边梁的前端部接合有压铸零件且连结有第一横向构件的结构中，是指相对于第一横向构件的车辆前后方向前侧，而在下边梁的后端部接合有压铸零件且连结有第一横向构件的结构中，是指相对于第一横向构件的车辆前后方向后侧。

本发明的第二方式的车辆框架结构为，在第一方式中，所述压铸零件被接合在所述下边梁的后端部，并且从车辆后方侧观察到的截面形状被形成为车辆宽度方向外侧被开放的帽子状，在所述压铸零件的后端部处形成有在俯视观察时向车辆宽度方向内侧凹陷的弯曲部，在所述弯曲部上接合有外面板从而使所述压铸零件的后端部被设为封闭截面结构。

在第二方式的车辆框架结构中，压铸零件被接合在下边梁的后端部，该压铸零件在从车辆后方侧观察到的截面形状被形成为车辆宽度方向外侧被开放的帽子状。此外，在压铸零件的后端部处形成有在俯视观察时向车辆宽度方向内侧凹陷的弯曲部，在该弯曲部上接合有外面板从而使压铸零件的后端部被设为封闭截面结构。由此，能够提高压铸零件的刚性。此外，虽然在后面碰撞时，在形成于压铸零件上的弯曲部处会作用有拉伸应力，但是通过由外面板来负担拉伸应力的一部分，从而能够降低作用于压铸零件上的拉伸应力。