[发明专利]汽车用车门玻璃保持构造

说明书

提供能够有效地减少辐射声且容易生产的汽车用车门玻璃保持构造。减振部件主体(21)是在将丁基橡胶挤出成型为剖面呈近似U字形之后进行硫化而形成的，减振部件主体(21)的插入有车门玻璃(2)的内侧侧壁部(21a)的硬度(IRHD)为65°～75°，外侧侧壁部(21b)的硬度(IRHD)为70°～80°，外侧侧壁部(21b)的硬度高于内侧侧壁部(21a)的硬度。

技术领域

本发明涉及使汽车车门的升降的车门玻璃的振动衰减而降低车辆的辐射声的汽车用车门玻璃保持构造。

背景技术

如图5所示，在汽车的车门1设置有使车门玻璃2升降的车门玻璃升降机构103，对车门玻璃2的下边部进行保持。另外，已知车门玻璃2在汽车的行驶时振动，由该振动引起的辐射声会产生车内噪声。

因此，在车门玻璃2的下边部安装有对车门玻璃2的振动进行吸收的减振沟槽110(例如，参照专利文献1)。

该减振沟槽110如图6所示，在金属制的沟槽130中设置有粘弹性部件即橡胶等的减振部件120，在形成于该减振部件120的中央的槽中插入有车门玻璃2的下边部。

作为该现有的橡胶等减振部件120的材料，适合使用橡胶、合成树脂，没有特别的限定，可举出丁二烯橡胶、三元乙丙橡胶、异戊二烯橡胶、氯丁二烯橡胶、丁腈橡胶、氯丁橡胶、丁基橡胶、丙烯酸类橡胶、聚氨酯橡胶、硅橡胶、氟橡胶等，作为合成树脂材料，可举出丙烯酸类树脂、聚氨酯树脂、氯乙烯树脂等。

然而，使用了现有的橡胶、合成树脂的减振沟槽110，使车门玻璃2的振动衰减的量少，辐射声的降低并不充分。

另外，作为减振沟槽的制造方法，有将车门玻璃本身嵌入至模具，对丁二烯橡胶等进行注塑成型的方法(例如，参照专利文献2)。然而，在通过嵌入成型制造减振沟槽的情况下，有时会发生由制造时的模具的热量使车门玻璃变形等的问题。

专利文献1：日本特开2002-321526号公报

专利文献2：日本特开平6-106568号公报

发明内容

本发明的目的在于提供有效地减少辐射声且容易生产的汽车用车门玻璃保持构造。

用于解决上述课题的技术方案1的本发明是一种汽车用车门玻璃构造具有车门玻璃和使车门玻璃升降的机构，该汽车用车门玻璃构造的特征在于，上述车门玻璃在下边部安装使上述车门玻璃升降的车门玻璃升降机构和对上述车门玻璃的振动进行吸收的减振沟槽，该减振沟槽由剖面呈近似U字形的减振部件和对该减振部件进行保持的减振部件支架构成，该减振部件将上述车门玻璃的下边部夹持而对振动进行吸收，上述减振部件的插入有车门玻璃的内侧侧壁部的硬度(IRHD)为65°～75°，外侧侧壁部的硬度(IRHD)为70°～80°，外侧侧壁部的硬度高于内侧侧壁部的硬度。

技术方案1的本发明，在对汽车车门的升降的车门玻璃进行保持的汽车用车门玻璃保持机构中，车门玻璃在下边部安装使车门玻璃升降的车门玻璃升降机构和对车门玻璃的振动进行吸收的减振沟槽。因此，能够通过车门玻璃升降机构对车门玻璃进行保持，使车门玻璃升降，且减少在汽车行驶时由车门玻璃升降机构、空气的振动引起的车门玻璃的振动，降低车内噪声。

另外，减振沟槽具有减振部件和减振部件支架，该减振部件将车门玻璃的下边部夹持而对振动进行吸收，该减振部件支架对减振部件进行保持。因此，能够通过减振部件抑制车门玻璃的振动，并且通过减振部件支架对减振部件进行保持，减振部件将车门玻璃的下边部持续夹持。