[发明专利]基于排气温度偏差的气缸检修提示方法

说明书

本发明公开了一种基于排气温度偏差的气缸检修提示方法，包括以下步骤：实时检测每个气缸的排气温度；计算排气温度平均值和X气缸排气温度偏差；若发动机处于高负荷运行状态且出现X气缸排气温度偏差大于等于预设提示值且小于预设报警值时，第一计时器开始计时，若第一计时器的持续计时时间达到第一预设时间时，则提示“请检修X气缸”；若在第一计时器的计时时间内，出现X气缸排气温度偏差小于预设提示值或大于等于预设报警值时，第二计时器开始计时，若第二计时器的持续计时时间达到第二预设时间时，则第一计时器置零，无需提示检修。本发明可在故障报警发生前，提前提示用户对发动机进行检修，以降低发动机发生故障的风险。

技术领域

本发明属于发动机气缸检修方法技术领域，尤其是涉及一种基于排气温度偏差进行气缸检修的提示方法。

背景技术

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括内燃机(汽油发动机、柴油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。在发动机的实际使用中，经常设定各种临界值作为报警参数，用于进行故障报警提示，以降低发动机发生故障的风险。

比如，发动机中某一气缸排气温度偏差的报警值为50℃，只有当某一气缸的排气温度偏差达到50℃时，控制系统才会输出报警提示。但是，在高负荷状态时，发动机中某一气缸排气温度偏差未达到报警阈值50℃，但是长时间处在略低于报警阈值(如45℃-50℃)的运行状态，因未达到报警值，控制系统不会输出报警提示，但长时间持续运行在略低于报警阈值状态下，会影响发动机整体性能。

尤其是，对于大功率发动机，当发动机运行在高负荷状态时，若出现某一气缸排气温度偏差高报警，说明该缸的燃烧性能变差，可能是喷油器性能变差、进气量不足等原因，需要进行停机检修。在发动机的实际使用中，出现某一气缸排气温度偏差高报警时，一般不能及时停机进行检修。特别是对于配套单台发动机的船舶，只有在靠港或是无大风浪停泊时，才能进行检修。出现排气温度偏差高报警的发动机，虽然仍可以高负荷运行使用，但是使用时间越长，对发动机性能造成的影响越大。所以在故障报警发生前，提前提示船东选择适当时间对发动机进行检修，是非常必要的。

发明内容

为了克服上述现有技术中存在的不足，本发明所要解决的技术问题是，提供一种基于排气温度偏差的气缸检修提示方法，在故障报警发生前，提前提示用户选择适当时机对发动机进行检修，以降低发动机发生故障的风险。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种基于排气温度偏差的气缸检修提示方法，用于在故障报警发生前，提前提示用户进行发动机气缸检修，所述气缸为多个，上述气缸检修提示方法包括以下步骤：

S1、实时检测每个气缸的排气温度；

S2、计算所有气缸的排气温度的平均值，计为排气温度平均值；计算任一气缸X的排气温度与所述排气温度平均值差值的绝对值，计为X气缸排气温度偏差；

S3、判断发动机是否处于高负荷运行状态；

S4、若发动机处于高负荷运行状态且出现所述X气缸排气温度偏差大于等于预设提示值且小于预设报警值时，第一计时器开始计时，若所述第一计时器的持续计时时间达到第一预设时间时，则提示“请检修X气缸”；若在所述第一计时器的计时时间内，出现所述X气缸排气温度偏差小于所述预设提示值或大于等于所述预设报警值时，第二计时器开始计时，若所述第二计时器的持续计时时间达到第二预设时间时，则所述第一计时器置零，无需提示检修。

在上述技术方案中，优选的，所述步骤S3中，所述高负荷运行状态是指发动机当前输出功率大于等于额定负荷的60％。

在上述技术方案中，优选的，所述步骤S4具体包括以下步骤：

S41、判断所述X气缸排气温度偏差是否大于等于所述预设提示值且小于所述预设报警值；

若是，所述第一计时器开始计时，并进入步骤S42；