[发明专利]一种工件拧紧万能止转机构和主减齿轮止转拧紧机构

说明书

本发明公开了一种工件拧紧万能止转机构和主减齿轮止转拧紧机构，该主减齿轮止转拧紧机构包括对主减齿轮上若干螺钉同时进行旋拧的旋拧组件，还包括止转机构，止转机构包括止转定位块、止转销和弹簧，其中，止转定位块中设有止转销运动孔，止转销保持在止转销运动孔中，并且弹簧向止转销偏压以使止转销具有向外伸出的趋势，其中，止转销用于在主减齿轮上的螺孔处于未旋拧状态时进入螺孔中，以实现对主减齿轮的止转，止转定位块用于在主减齿轮上的螺孔已旋拧螺钉时供螺钉头部伸入止转销运动孔中、以实现对主减齿轮的止转。本发明利用需要装配、拧紧的螺栓过孔以及螺栓止转，具有非常广泛的柔性，且结构紧凑，方案可靠。

技术领域

本发明涉及汽车变速箱装配领域，尤其涉及一种主减齿轮止转旋拧机构，还涉及一种工件拧紧万能止转机构。

背景技术

变速箱是汽车传动系的重要组成部件，主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，主减速器主要作用就是减速增扭，提高驱动力，后驱车还通过主减速器的锥齿和伞齿改变动力的传动方向。

装配主减齿轮是汽车变速箱的装配工艺中至关重要的工序之一，其装配质量的好坏直接影响着变速箱的整体性能。图1a至图1c是主减齿轮装配组件的示意图，主减齿轮100通过螺栓300与主减速器主体200(差速器)连接，在装配螺栓300的过程中存在主减齿轮100因受力而产生旋转，从而导致螺栓无法拧紧或者拧紧不合格。

科学的压装和防止转机构是减速器装配质量的重要保证。现有装配工艺利用主减齿轮外形齿、差速器壳体止转，止转效果不好且容易损坏工件。

发明内容

本发明的目的在于提供一种主减齿轮止转拧紧机构，以在装配主减齿轮的过程中防止主减齿轮的旋转。

本发明的目的还在于提供一种工件旋拧万能止转机构，以在装配螺钉过程中防止工件的旋转。

为此，本发明一方面提供了一种主减齿轮止转拧紧机构，包括对主减齿轮上若干螺钉同时进行旋拧的旋拧组件，还包括利用所述主减齿轮上的未旋拧状态的螺孔或已旋拧状态的螺钉进行止转的止转机构，所述止转机构包括止转定位块、止转销、以及弹簧，其中，所述止转定位块中设有止转销运动孔，所述止转销保持在所述止转销运动孔中，并且所述弹簧向止转销偏压以使止转销具有向外伸出的趋势，所述止转销用于在所述主减齿轮上的螺孔处于未旋拧状态时进入所述螺孔中，以实现对主减齿轮的止转，所述止转定位块用于在所述主减齿轮上的螺孔已旋拧螺钉时供所述螺钉头部伸入所述止转销运动孔中、以实现对主减齿轮的止转。

进一步地，上述主减齿轮止转拧紧机构还包括：与所述止转销连接的紧定螺钉，所述止转定位块上设置有限位槽，其中，所述紧定螺钉在所述限位槽中运动，用于限定止转销运动范围。

进一步地，上述主减齿轮止转拧紧机构还包括直线轴承、导向压头、以及第一弹簧，其中，所述导向压头支撑在直线轴承中，由第一弹簧偏压、以在所述旋拧组件的旋拧动作前先压紧主减齿轮。

进一步地，上述止转定位块上设有与止转销运动孔相通的排气孔。

进一步地，上述旋拧组件包括拧紧轴、气动套筒、第一套筒插销、转换接头、第二套筒插销、第一套筒O型环、以及第二套筒O型环，其中，所述拧紧轴与所述转换接头通过第一套筒插销连接，所述气动套筒与所述转换接头通过第二套筒插销连接，第一套筒O型环用于保持所述第一套筒插销，所述第二套筒O型环用于保持所述第二套筒插销。

进一步地，上述止转组件底座上设有用于避让所述拧紧轴的凹陷部。

进一步地，上述主减齿轮止转拧紧机构，其特征在于，还包括拧紧轴安装板，其中，所述止转组件底座连接至所述拧紧轴安装板的底侧。

进一步地，上述主减齿轮止转拧紧机构还包括工件托盘，用于支撑所述主减齿轮，使所述主减齿轮的螺孔的轴线呈竖直状态。