[发明专利]车辆用接合结构

说明书

本发明提供一种车辆用接合结构，该车辆用结合结构具有：第一部件，其为板状；第二部件，其为板状，并且至少一部分被重叠在所述第一部件的板厚方向上；多个铆接部，其被设置在所述第一部件与所述第二部件重叠的部位上，并且从所述第一部件侧通过机械嵌接接合而使所述第一部件与所述第二部件被接合；加强部，其在所述第一部件中的所述铆接部的附近处向大致面垂直方向上屈曲。

技术领域

本发明涉及一种车辆用接合结构。

背景技术

在日本特开2015-189427号公报中，公开了一种接合部件。在该接合部件中，以使第一部件与第二部件重叠的方式，在多个位置处从第一部件侧实施机械嵌接接合，并且通过在进行了机械嵌接接合的位置彼此之间实施激光焊接，从而将第一部件与第二部件接合在一起。

然而，在日本特开2015-189427号公报所记载的接合结构中，存在如下可能性，即，当实施机械嵌接接合时，由于第一部件的塑性形变量相对于第二部件而变大，从而在第一部件上产生翘曲。此外，在对进行了机械嵌接接合的位置彼此之间实施焊接的情况下，也存在因焊接的热而产生翘曲的可能性。因此，存在产品精度因该翘曲而恶化的可能性，从而上述现有技术在这一点上存在改良的余地。

发明内容

本发明考虑到上述事实，其目的在于，获得一种能够提高产品精度的车辆用接合结构。

本发明的第一方式所涉及的车辆用接合结构具有：第一部件，其为板状；第二部件，其为板状，并且至少一部分被重叠在所述第一部件的板厚方向上；多个铆接部，其被设置在所述第一部件与所述第二部件重叠的部位上，并且从所述第一部件侧通过机械嵌接接合而使所述第一部件与所述第二部件被接合；加强部，其在所述第一部件中的所述铆接部的附近处向大致面垂直方向屈曲。

根据本发明的第一方式，板状的第一部件、与至少一部分被重叠在第一部件的板厚方向上的第二部件在多个铆接部处从第一部件侧通过机械嵌接接合而被接合在一起。在此，在第一部件中的铆接部的附近处，设置有加强部。该加强部向设置有加强部的第一部件的大致面垂直方向屈曲。因此，由于第一部件的面垂直方向上的截面惯性矩变大，因此能够抑制在机械嵌接接合时塑性形变量相对于第二部件变大而产生的翘曲。

本发明的第二方式所涉及的车辆用接合结构为，在第一方式中，所述加强部以隔着所述铆接部的方式而设置有一对。

根据本发明的第二方式，由于加强部以隔着铆接部的方式而设置有一对，因此能够进一步增大第一部件的面垂直方向上的加强部附近的截面惯性矩，因此能够进一步抑制伴随于机械嵌接接合的翘曲。

本发明的第三方式所涉及的车辆用接合结构为，在第一方式中，所述加强部相对于所述铆接部而被设置于所述第一部件与所述第二部件重叠的部位的宽度方向上的一侧。

根据本发明的第三方式，由于加强部相对于铆接部而被设置于第一部件与第二部件重叠的部位的宽度方向上的一侧，因此与加强部以隔着铆接部的方式而设置有一对的结构相比，能够设为简单的结构。因此，能够减少第一部件的质量。

本发明的第四方式所涉及的车辆用接合结构为，在第一至第三方式中的任意一个方式中，所述加强部沿着将多个所述铆接部直线连接而成的假想线而延伸设置。

根据本发明的第四方式，加强部沿着直线连接多个铆接部而成的假想线而延伸设置。在此，虽然伴随于机械嵌接接合的翘曲会因垒积了一个铆接部处的翘曲，而在沿着将多个铆接部直线连接而成的假想线L的方向上变大，但是，由于加强部是沿着该假想线而延伸设置的，因此能够有效地抑制翘曲。

本发明的第五方式所涉及的车辆用接合结构为，在第一至第四方式中的任意一个方式中，所述加强部在所述第一部件的板厚方向上朝向与所述第二部件相反一侧屈曲。