[发明专利]一种具有平衡油缸的模块化离合器总成结构

说明书

本发明公开了一种具有平衡油缸的模块化离合器总成结构，所有零部件组装在一起后成为一个模块化离合器总成，内部集成2个功能离合器，1个动力输入，3个动力输出，能够实现在行星变速箱中整体的安装与更换；平衡油缸的存在，能够在平衡油缸和C1油缸之间形成一个腔体，积存一定的润滑油压力，用于平衡存在于C1油缸后的背压；将C1油缸工作腔设计在C2油缸内部，作为C2油缸的平衡油腔，平衡在C2油缸后的背压，这种压力平衡增强了对离合器的接合和分离过程的控制。

技术领域

本发明属于车辆传动技术领域，涉及一种具有平衡油缸的模块化离合器总成结构。

背景技术

离合器总成广泛地应用于传动箱和行星变速箱中。现有传动箱和行星变速箱产品的离合器总成无法单独组装成为一个小模块，都需要随着传动箱或者行星变速箱组装时装配。同时，当离合器总成发生故障或者需要维护保养时，需要将传动箱和行星变速箱进行分解至零件状态。因此，传统结构的离合器总成不是一个独立模块，无法实现整体安装与更换，维护保养不方便。

传统的离合器总成没有平衡油缸。因此，当离合器总成不工作时，油缸的工作腔中存在一定的工作油液，随着离合器总成的旋转，会产生一定的离心油压，离合器总成的油缸回位弹簧的力值必须克服离心油压和油缸的摩擦阻力，才能将油缸推回原始位置，导致油缸回位弹簧的结构尺寸大，不利于离合器的接合和分离过程的控制。

发明内容

(一)发明目的

本发明的目的是：提供一种具有平衡油缸的模块化离合器总成结构，克服现有技术中的缺陷。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种具有平衡油缸的模块化离合器总成结构，其包括：KI排太阳齿轮1、C2摩擦衬片2、C2弹簧总成3、C1内鼓总成4、C1弹簧总成5、输入轴6、C1摩擦衬片7、C1油缸8、C1左侧挡板9、平衡油缸10、C2油缸12、C2弹簧压板13、C2外齿片15、C2挡板16、C1外鼓17、C1压板18、输入轴卡环20、第一推力轴承21、第二推力轴承22、第三推力轴承23、C1内齿片24、C2内鼓25、C2外鼓26；C2摩擦衬片2、C2弹簧总成3、C1内鼓总成4、C2油缸12、C2弹簧压板13、C2外齿片15、C2挡板16、C2内鼓25、C2外鼓26组成C2离合器，C1内鼓总成4、C1弹簧总成5、C1摩擦衬片7、C1油缸8、C1左侧挡板9、平衡油缸10、平衡油缸密封圈11、C2油缸12、C1外鼓17、C1压板18、C1内齿片24组成C1离合器；

C1内鼓总成4包括C1连接盘和C1内鼓，C1连接盘的内止口和C1内鼓的外止口焊接，C1连接盘的外齿与C2外鼓26内齿啮合，装入C2外鼓内孔输入端29，实现对C1连接盘和C2外鼓26的定位；C2油缸12整体安装在C1内鼓总成内止口中，C1内鼓总成内止口即C2油缸12安装止口，通过C2油缸12的外齿与C2外鼓26的内齿啮合定位；在C2油缸12的外齿右端面上安装C2弹簧总成2，C2弹簧总成3右侧设置C2弹簧压板13；C2弹簧总成3包括C2弹簧和设置在C2弹簧两侧的C2弹簧支板，C2弹簧支板和弹簧压板13的内圈面上均开设有轴向限位孔，轴向限位孔与C2油缸12上的铸造限位筋配合，C2弹簧支板和C2弹簧压板13通过外齿与C2外鼓26的内齿啮合定位；

C1油缸8整体装入C2油缸输入端内止口中，在C1油缸8的外止口右端面上装入C1弹簧总成5，C1弹簧总成5结构与C2弹簧总成2相同，且C1弹簧总成5和C1油缸8的配合方式也与C2弹簧总成2和C2油缸12的配合方式相同；平衡油缸10整体装入C2油缸输出端的内止口中，平衡油缸10通过内齿与C1内鼓内鼓总成4的外齿啮合定位；

将输入轴6输出端装入C1内鼓中，通过输出端外花键与C1内鼓输入端的内花键连接，再将输入轴卡环20装到输入轴6上卡环槽中，实现轴向限位；在C1内鼓外齿上装上C1左侧挡板9，C1左侧挡板9右侧设置交错层叠的C1摩擦衬片7和C1内齿片24(根据需要)，C1摩擦衬片7和C1内齿片24右侧装入C1压板18；