[发明专利]两个电路体的导线线束的连接构造

说明书

本发明提供两个电路体的导线线束的连接构造，能够简便且空间效率高地对两个电路体进行导线线束的连接并且能够降低导线线束的噪声。设于第1电路体(14a)的第1连接端子(52a)和设于第2电路体(14b)的第2连接端子(52b)相邻地配置，另一方面，分别设于第1电线(15a)的末端和第2电线(15b)的末端的两个电线侧连接端子(64)被共同的连接器外壳(62b)收容保持而构成单个线束末端连接器(60b)，并且由第1电线(15a)和第2电线(15b)构成导线线束(16b)，导线线束(16b)的电线侧连接端子(64)导通连接于第1连接端子(52a)和第2连接端子(52b)。

技术领域

本发明涉及一种用于对两个电路体导通连接导线线束的、两个电路体的导线线束的连接构造。

背景技术

以往以来，在汽车的电气安装系统中，采用进行来自蓄电池的电力的供给/切断/分配等的接线箱等电路体、对包括上述电路体在内的各种设备之间进行导通连接的导线线束，实现高效的电气布线。

另外，特别是伴随着近年来的车辆的电动化的要求，所采用的电路体、导线线束的种类、数量也存在增加倾向。例如，如日本特开2016—220475号公报(专利文献1)所示，在电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车等中，具备电池模块和接线箱的电池组配置于座位的地板等下，需要用直径比通常大的高压系统的导线线束将蓄电池组的接线箱与外部的PCU(功率控制单元)、充电器之间连接。另外，如在专利文献1中所记载的那样，所采用的接线箱的数量也有时为两个以上。

然而，伴随着在电气安装系统中采用的电路体、导线线束的种类、数量增加，将导线线束经由连接器等连接于电路体的工序增加，产生车辆组装时的可操作性变差这样的问题。进一步地，伴随着车辆的紧凑化等的要求，需要更高密度地配置多个电路体、连接该多个电路体的导线线束。因此，还考虑相邻配置两个电路体而削减空间，但需要确保配置导线线束、连接器的空间，空间的削减也有限。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016—220475号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明以上述情形为背景，其解决课题在于，提供一种能够简便且空间效率高地对两个电路体进行导线线束连接的、新颖的两个电路体的导线线束的连接构造。

用于解决课题的技术方案

本发明的第一方式涉及一种两个电路体的导线线束的连接构造，其特征在于，设于作为所述两个电路体中的一方的第1电路体的第1连接端子与设于作为所述两个电路体中的另一方的第2电路体的第2连接端子相邻地配置，另一方面，分别设于与所述第1连接端子连接的第1电线的末端和与所述第2连接端子连接的第2电线的末端的两个电线侧连接端子被共同的连接器外壳收容保持而构成单个线束末端连接器，并且，包括从该线束末端连接器延伸出的第1电线和所述第2电线而构成所述导线线束，所述导线线束的所述电线侧连接端子导通连接于所述第1电路体的所述第1连接端子和所述第2电路体的所述第2连接端子。

根据本方式，首先，具备将设于作为两个电路体中的一方的第1电路体的第1连接端子与设于作为两个电路体中的另一方的第2电路体的第2连接端子相邻地配置这样的特有的构造。此外，分别设于与第1连接端子连接的第1电线的末端和与第2连接端子连接的第2电线的末端的两个电线侧连接端子被共同的连接器外壳收容保持而构成单个线束末端连接器，包括上述线束末端连接器及从线束末端连接器延伸出的第1电线/第2电线而构成导线线束。由于具备这样的独特的构造，从而能够相对于以往分别连接有设置于特殊的导线线束末端的特殊的连接器的第1电路体的正极侧连接端子和第2电路体的负极侧连接端子，来连接设置于导线线束末端的单个连接器。