[发明专利]一种半挂车焊接工字梁用钢及其生产方法

说明书

本发明公开了一种半挂车焊接工字梁用钢及其生产方法，所述工字梁用钢的成分质量百分比为C：0.14～0.20wt％，Si：0.10‑0.65wt％，Mn：1.1～1.65wt％，Nb：0.02～0.05wt％，Mo：0.3～0.8wt％，V：0.03～0.15wt％，Ti：0.01～0.04wt％，Al：0.01～0.06wt％，Cr：0.3～1.0wt％，Ni：0.5～1.0wt％，B:0.0015～0.0025wt％，P：≤0.02wt％，S：≤0.01wt％，N：≤0.008wt％，其余为Fe及不可避免的杂质。用以解决现有技术中轻量化半挂车焊接工字梁用钢无法达到强度级别要求，且提高钢的强度级别，则会造成焊接开裂、焊缝疲劳开裂的技术问题，实现了半挂车焊接工字梁用钢具有良好的强韧性、焊接性能和低温冲击韧性，提高了车辆的安全性能，且利于车辆的轻量化发展的技术效果。

技术领域

本发明涉及冶金技术领域，特别涉及一种半挂车焊接工字梁用钢及其生产方法。

背景技术

商用车轻量化，是在保证车身强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，在提高汽车动力性、节能降耗的同时，增加货运装载量，提高货运周转能力。为了适应汽车轻量化的要求，一些高强度钢铁材料在半挂车焊接工字大梁用钢领域开始得到应用。

由于现有技术中轻量化半挂车焊接工字梁用钢无法达到强度级别要求，且提高钢的强度级别，则会造成焊接开裂、焊缝疲劳开裂的技术问题。

发明内容

本发明实施例提供了一种半挂车焊接工字梁用钢及其生产方法，用以解决现有技术中轻量化半挂车焊接工字梁用钢无法达到强度级别要求，且提高钢的强度级别，则会造成焊接开裂、焊缝疲劳开裂的技术问题，实现了半挂车焊接工字梁用钢具有良好的强韧性、焊接性能和低温冲击韧性，提高了车辆的安全性能，且利于车辆的轻量化发展的技术效果。

为了解决上述问题，第一方面，本发明实施例提供了一种半挂车焊接工字梁用钢，所述工字梁用钢的成分质量百分比为C：0.14～0.20wt％，Si：0.10-0.65wt％，Mn：1.1～1.65wt％，Nb：0.02～0.05wt％，Mo：0.3～0.8wt％，V：0.03～0.15wt％，Ti：0.01～0.04wt％，Al：0.01～0.06wt％，Cr：0.3～1.0wt％，Ni：0.5～1.0wt％，B:0.0015～0.0025wt％，P：≤0.02wt％，S：≤0.01wt％，N：≤0.008wt％，其余为Fe及不可避免的杂质。

优选地，所述工字梁用钢的成分的冷裂纹敏感指数Pcm≤0.31。

第二方面，本发明实施例提供了一种半挂车焊接工字梁用钢的生产方法，所述方法包括：采用钢水冶炼获得铸坯；将所述铸坯在加热炉内加热，加热结束后所述铸坯的温度为1180～1250℃；对加热后的所述铸坯依次进行粗轧和精轧，获得热轧板；轧制结束后，对所述热轧板采用层流冷却并卷取，获得钢卷；采用缓冷坑对所述钢卷进行缓冷处理，并在缓冷处理后对钢卷进行平整处理；平整处理后，对钢卷进行开卷处理，获得卷板，并对所述卷板进行连续高频感应加热及保温，淬火至室温；淬火后，对卷板进行连续感应回火加热及保温，并进行空冷或风冷至室温；对卷板进行横切，获得工字梁用钢，其中，所述工字梁用钢的成分质量百分比为C：0.14～0.20wt％，Si：0.10-0.65wt％，Mn：1.1～1.65wt％，Nb：0.02～0.05wt％，Mo：0.3～0.8wt％，V：0.03～0.15wt％，Ti：0.01～0.04wt％，Al：0.01～0.06wt％，Cr：0.3～1.0wt％，Ni：0.5～1.0wt％，B:0.0015～0.0025wt％，P：≤0.02wt％，S：≤0.01wt％，N：≤0.008wt％，其余为Fe及不可避免的杂质。

优选地，所述铸坯的保温时间按将铸坯的有效厚度控制在1～1.5min/mm范围内设置。