[发明专利]一种航空蓄电池起动车中的限压装置

说明书

本发明公开了一种航空蓄电池起动车中的限压装置，该限压装置并接于电池供电的输出接触器上，当电池电压高于标准要求时，输出接触器断开，限压装置串联在供电回路中，通过主动调整限压装置的压降，保证输出不高于标准要求；当电池电压降低到标准要求范围内时，限压装置的控制电路主动闭合输出接触器，直接将限压装置旁路。本发明能够有效解决蓄电池组供电时存在的空载或轻载输出供电电压较高问题，是保证电池供电符合较高标准要求的一种简单的、可靠的、低成本的解决方案。

技术领域

本发明属于飞机外部供电电源领域，特别涉及了一种航空蓄电池起动车中的限压装置。

背景技术

飞机在地面(舰面)通电检查、维护和启动发动机时需要采用飞机外部电源供电。现有飞机外部电源(或称“保障电源”、“地面电源”)系统主要有28V直流、270V直流、115V/400Hz单相、115V/200V/400Hz三相等多种供电形式。其中28V直流主要应用于直升机、中小型飞机的保障。随着国家军事实力的发展和通用航空技术的发展，28V直流供电系统的需求和应用将越来越多。同时，先进飞机也对270V高压直流外部供电系统提出了需求。

目前的飞机外部供电电源系统主要有静变电源、柴油发电机组、蓄电池系统等几种方式，其中蓄电池供电系统安装在起动车上，通过起动车行驶到工作位进行供电。采用蓄电池供电的飞机外部保障电源系统具有独特的优点：1、采用较少或不使用复杂电子/电气装置，直接给飞机供电，供电可靠性高、电磁兼容性好；2、不依赖于电网供电，在机场或野外环境不需要从电网取电，独立性好、使用灵活性高；3、相比采用生物/化学燃料的发电机供电方式，噪音小、污染少、供电准备时间短。但采用蓄电池组供电的保障方式也存在其自身的缺陷，即难以做到稳压输出，输出电压变化范围较宽。

以28V飞机外部供电电源为例，根据我国的军用标准GJB572A-2006《飞机外部电源供电特性及一般要求》和国内民航标准MH/T6018-2014《飞机地面静变电源》的相关规定，28V直流供电系统稳态电压上限为29V。在采用蓄电池作为外部保障电源时，保障电源的额定工作电压为28V，在采用铅酸电池时需要采用14节2V电池单体串联，而充满电的蓄电池组电压会达到32.8V及以上，在充满电的情况下空载或轻载输出时供电电压较高，不符合相关标准关于供电稳态电压上限值要求。通常采用主动放电方式使空载电压下降，但这样需要较长的供电准备时间，而且会浪费蓄电池有限的储存电能，使得蓄电池保障电源的持续保障能力变弱。

发明内容

为了解决上述背景技术提出的技术问题，本发明旨在提供一种航空蓄电池起动车中的限压装置，能够在电池电压较高时投入工作，而在电池电压符合标准时主动退出。

为了实现上述技术目的，本发明的技术方案为：