[发明专利]用于具有单个Δ压力传感器的蒸发排放系统和燃料系统的系统和方法

说明书

提供了用于在蒸发排放系统和燃料系统中包括单个压力传感器的方法和系统。在一个示例中，一种方法可包括：使用跨燃料箱隔离阀联接的Δ压力传感器测量所述蒸发排放系统与所述燃料系统之间的差压，所述燃料箱隔离阀设置在所述蒸发排放系统的燃料蒸气存储炭罐与所述燃料系统的燃料箱之间。可使用由所述Δ压力传感器测量的所述差压来就劣化对所述燃料箱隔离阀、所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的每一个进行检查。

技术领域

本说明书总体涉及用于非整体式仅控制加油排放炭罐系统的方法和系统。

发明背景/发明内容

车辆燃料系统可包括被设计成减少燃料蒸气到大气的释放的蒸发排放系统。例如，来自燃料箱的汽化的碳氢化合物(hydrocarbon， HC)可储存在填充有吸附剂的燃料蒸气存储炭罐中，所述吸附剂吸附并储存蒸气。随后，当发动机处于操作中时，燃料蒸气可从蒸发排放系统被清洗到发动机进气歧管中以用作燃料。在一些示例中，蒸发排放系统可被配置为存储加油蒸气、运转损失蒸气和昼夜蒸气。然而，在其他示例中，蒸发排放系统和燃料系统可被配置为非整体式仅控制加油排放炭罐系统(non-integrated refuelingcanister only system， NIRCOS)。在这种系统中，在加油事件期间，燃料箱是密封的，并且燃料蒸气仅被导引至燃料蒸气存储炭罐。例如，由于有限的发动机运转时间，插电式混合动力电动车辆(plug-in hybrid electric vehicle， PHEV)可包括NIRCOS。如果燃料箱通风，长时间的电动模式驱动(其中发动机关闭并且车辆靠来自电动马达的扭矩来推进)可导致燃料蒸气存储炭罐过载并将燃料蒸气排出到大气。

为了将燃料箱与燃料蒸气存储炭罐封离，NIRCOS可在燃料箱与燃料蒸气存储炭罐之间包括燃料箱隔离阀(fuel tank isolation valve， FTIV)。例如，FTIV可以是受脉冲宽度调制信号控制的电磁阀。FTIV 可至少部分地打开以在发动机开启状态期间调节燃料箱压力以及使燃料箱准备好加油(例如，在发动机关闭状态期间)。通常，压力传感器联接到燃料系统(诸如燃料箱压力换能器联接到燃料箱)以便测量燃料箱压力。FTIV的燃料蒸气存储炭罐侧可包括另外的压力传感器，以便监测蒸发排放系统的劣化。

然而，这里发明人已经认识到，在NIRCOS中包括两个压力传感器可增加系统的成本并导致多个劣化点，因为每个传感器可独立地劣化。通过消除其中一个传感器可以降低成本和复杂性。然而，仅包括燃料箱压力传感器(并且消除燃料蒸气存储炭罐侧压力传感器)将需要打开FTIV以测试蒸发排放系统的燃料蒸气存储炭罐侧的劣化，这将不会仅允许加油蒸气装载燃油蒸气存储炭罐。在另一个示例中，消除燃料箱压力传感器将导致缺乏对燃料箱压力的了解，这可能会使发动机运转时的燃料箱压力控制以及加油事件期间的燃料箱减压劣化。

这里发明人已经认识到，单个Δ压力传感器(delta pressure sensor) 可跨FTIV连接，从而在仍使得能够检测蒸发排放系统和燃料系统两者的劣化的同时，降低NIRCOS的成本/复杂性以及车辆的总成本。

在一个示例中，上述问题可通过一种方法来解决，所述方法包括：基于由跨燃料箱隔离阀(FTIV)联接的Δ压力传感器测量的差压来在密封燃料箱、蒸发排放系统和所述FTIV中的每一个之间区分劣化，所述FTIV定位在所述密封燃料箱与所述蒸发排放系统之间。以此方式，单个Δ压力传感器可用于识别所述蒸发排放系统、所述燃料系统和/或所述FTIV中的劣化。