[发明专利]内燃机的控制装置和控制方法

说明书

本发明涉及内燃机的控制装置和控制方法。在燃料喷射阀的抖动控制处理中，使多个汽缸中的一部分的汽缸为浓燃烧汽缸而多个汽缸中的不同于所述一部分的汽缸的汽缸为稀燃烧汽缸。在第1模式下，在由用户进行的通常行驶时执行抖动控制处理。在第2模式下，以从车辆的外部输入修理工厂对排气净化装置的升温处理的指令信号为条件来执行抖动控制处理。抖动控制处理下的稀燃烧汽缸的空燃比与浓燃烧汽缸的空燃比之差的绝对值在第2模式比在第1模式大。

技术领域

本公开涉及内燃机的控制装置和控制方法。控制装置和控制方法以搭载于车辆的内燃机作为控制对象，该内燃机具有净化从多个汽缸排出的排气的排气净化装置和按所述多个汽缸的每一个设置的燃料喷射阀。

背景技术

例如日本特开2004-218541号公报记载了如下的控制装置：在存在催化剂装置(催化剂)的升温要求的情况下，执行将一部分汽缸设为其空燃比比理论空燃比浓的浓燃烧汽缸而将其余的汽缸设为其空燃比比理论空燃比稀的稀燃烧汽缸的抖动(dither)控制。

发明内容

在执行抖动控制的情况下，由浓燃烧汽缸中的燃烧而生成的转矩比由稀燃烧汽缸中的燃烧而生成的转矩大。因此，与使所有汽缸的空燃比相同的情况相比，内燃机的转矩的变动变大。在此，在为了抑制转矩的变动而减小浓燃烧汽缸的空燃比与稀燃烧汽缸的空燃比之差的绝对值的情况下，抖动控制的升温能力降低，所以，无法响应相比转矩的变动更重视升温效果的要求。

以下，对本公开的例子进行说明。

例1.一种内燃机的控制装置，所述内燃机具有净化从多个汽缸排出的排气的排气净化装置和按所述多个汽缸的每一个设置的燃料喷射阀、并搭载于车辆，所述控制装置构成为执行：

抖动控制处理，该抖动控制处理操作所述燃料喷射阀以使得所述多个汽缸中的一部分的汽缸为浓燃烧汽缸且所述多个汽缸中的不同于所述一部分的汽缸的汽缸为稀燃烧汽缸，所述浓燃烧汽缸的空燃比比理论空燃比浓，所述稀燃烧汽缸的空燃比比所述理论空燃比稀，在第1模式下，在由用户进行的通常行驶时执行所述抖动控制处理，在第2模式下，以从所述车辆的外部输入修理工厂对所述排气净化装置的升温处理的指令信号为条件来执行所述抖动控制处理；以及

将所述第2模式中的绝对值设为比所述第1模式中的绝对值大的值的处理，所述绝对值是所述抖动控制处理下的所述稀燃烧汽缸的空燃比与所述浓燃烧汽缸的空燃比之差的绝对值。

在上述构成中，在第1模式下，与第2模式相比，上述差的绝对值小，所以，在由用户进行的通常行驶时，能够抑制转矩的变动。另一方面，在第2模式下，鉴于由于并非是由用户进行的通常行驶时所以抑制抖动控制处理所导致的驾驶性能的降低的优先度低，从而与第1模式相比，增大上述差的绝对值。由此，在输入修理工厂对排气净化装置的升温处理的指令信号的情况下，能够重视抖动控制处理的升温效果。

例2.在上述例1的控制装置中，所述第2模式下的所述抖动控制处理的执行区域包括比所述第1模式下的所述抖动控制处理的执行区域低负荷的区域。

在负荷大的情况下，相比负荷小的情况，不执行抖动控制处理时的原本的排气温度高。由此，在负荷大的情况下，即使浓燃烧汽缸的空燃比与稀燃烧汽缸的空燃比之差的绝对值小，也易于响应排气净化装置的升温要求。相反地，在设定适于负荷大的情况的上述差的绝对值的情况下，在低负荷的区域，抖动控制处理的升温能力就不再充分。由此，上述第1模式是既抑制转矩的变动又会通过抖动控制处理来响应升温要求的模式，但是否可执行第1模式的抖动控制处理就要看由用户进行的运转的方式。而与之相对地，在第2模式下，虽然允许转矩的变动，但在抖动控制处理的执行区域包括比第1模式低负荷的区域，由此能够无需为了执行抖动控制处理而使内燃机持续地在较高的负荷区域运转地，响应升温要求。