[发明专利]一种新能源车用刹车装置

说明书

一种新能源车用刹车装置，包括方向盘，方向盘的大轮盘骨通过两个或两个以上的轮辐和中间轮盘骨相连，中间轮盘骨和转向管柱相连。大轮盘骨、轮辐、中间轮盘骨外包覆有柔质保护层。大轮盘骨和柔质保护层之间沿大轮盘骨的周向设有若干应变片，所述应变片通过信号放大器和汽车刹车系统相连，这些应变片并联在一起。优点是：刹车系统和现有的脚刹刹车系统相比不仅安装位置和结构上具有巨大的不同，刹车反应时间也要大大少于现有的脚刹刹车系统，具有使用安全性高的优点，是非常优秀的一种新能源车用刹车装置。

技术领域

本发明涉及一种新能源车安全行车保障装置，具体涉及一种新能源车用刹车装置。

背景技术

汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，驾驶者不可能像动画片中一样的把脚伸到地面去阻止汽车前进，这时候就得依靠车上的刹车装置来使汽车的速度降低直至停止了。 汽车的刹车装置是藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦、并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能而消耗掉来使汽车降速直至停止的。

刹车系统的原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。众所周知，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。汽车在加速过程中把化学能转化成热能和动能，刹车时刹车系统又将汽车的动能转化成热能散发到空气中。一辆车从静止加速到时速100公里可能需要10多秒钟，但从时速100公里急刹车到静止只需要短得多的时间，可见刹车系统承受着巨大的负荷。从另一个角度来说，如果你想体验超级跑车的加速快感，用普通家用车也可以，只不过你需要反过来坐着并且是在急刹车中体验到。

如今大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个刹车轮的刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

现有的应急刹车方式，是通过采用人踩制动踏板的方式来实现刹车的。但在紧急情况下，很容易出现制动踏板、油门踏板弄混的情况，此时驾驶员因为操作惯性和紧张，往往不会纠正错误而反而会用更大力气的去踩油门，造成让人追悔莫及的惨剧。

发明内容

本发明的主要发明目的，是提供一种新能源车用的安全刹车装置。

本发明所用的技术方案是：一种新能源车用刹车装置，包括方向盘，方向盘的大轮盘骨通过两个或两个以上的轮辐和中间轮盘骨相连，中间轮盘骨和转向管柱相连。大轮盘骨、轮辐、中间轮盘骨外包覆有柔质保护层。大轮盘骨和柔质保护层之间沿大轮盘骨的周向设有若干应变片，所述应变片通过信号放大器和汽车刹车系统相连，这些应变片并联在一起。

这里所述的新能源车指的是纯电动汽车。本发明，所述的新能源车取消了脚刹装置，行车过程中为了行车安全驾驶员至少必须有一只手以合理的方式握住方向盘，有利于提高驾车安全。同时一旦发现紧急情况需要刹车，只要用手握紧方向盘，就可以如脚踩刹车一样快速刹住车辆，而很显然所需要的反应时间也要远小于脚踩刹车所需要的时间。因此，本发明的刹车系统和现有的脚刹刹车系统相比不仅安装位置和结构上具有巨大的不同，刹车反应时间也要大大少于现有的脚刹刹车系统，是一种非常优秀的新能源车用刹车装置。

作为优选，所述应变片设置在方向盘的靠驾驶员的一侧。本优选方案，有利于在正常驾驶时间和紧急情况下的施力，从而提高本发明的工作可靠性。

作为优选，还包括有应变片的变形幅度和变形时间检测装置。正常刹车时，人手的握持力和握持时间都会有一定的大小。本优选方案，通过对应变片的变形幅度和变形时间的检测，并把检测结果和正常刹车时应变片的变形幅度和变形时间进行比较，有利于防止正常行车过程中发生误刹车。

作为优选，应变片设置在轮辐和大轮盘骨相连部位的对应部位以外的部位。本优选方案，在恶劣路况下只要握住轮辐和大轮盘骨相连部位的对应部位就可以防止误刹车情况发生。