[发明专利]一种气弹簧及汽车尾门弹簧组件

说明书

本发明涉及气弹簧领域，具体而言，涉及一种气弹簧及汽车尾门弹簧组件。气弹簧包括：驱动装置、相互匹配的活塞杆与缸筒、阻尼组件、相互匹配的丝杠与螺母，丝杠一端与驱动装置连接，另一端伸入活塞杆，螺母与活塞杆一端连接；阻尼组件安装于活塞杆远离丝杠的一端。阻尼组件将活塞杆的内腔沿长度方向分隔为第一腔体、第二腔体，活塞杆设置于第一腔体，阻尼组件能使第一腔体与第二腔体连通或关闭。阻尼组件能使第一腔体与第二腔体连通或关闭，第一腔体与第二腔体连通后，平衡两腔之间压力，阻尼组件使第一腔体与第二腔体关闭，关闭后活塞杆不再移动实现自锁的功能。同时也克服了环境变化导致气弹簧内部高压气体压强变化的问题。

技术领域

本发明涉及气弹簧领域，具体而言，涉及一种气弹簧及汽车尾门弹簧组件。

背景技术

普通气弹簧通过加装减速电机及传动丝杆，能实现气弹簧的电动控制。现有技术中的气弹簧在使用过程中，电机停止驱动时，会继续运动，不能实现电机关闭时气弹簧不再运动。

发明内容

本发明的目的在于提供一种气弹簧及汽车尾门弹簧组件，其旨在改善现有的气弹簧电机关闭时气弹簧受环境变化继续运动的问题。

本发明提供一种技术方案：

一种气弹簧，气弹簧包括：

驱动装置、相互匹配的活塞杆与缸筒阻尼组件、相互匹配的丝杠与螺母，丝杠一端与驱动装置连接，另一端伸入活塞杆，螺母与活塞杆一端连接；阻尼组件安装于活塞杆远离丝杠的一端。

阻尼组件将活塞杆的内腔沿长度方向分隔为第一腔体、第二腔体，活塞杆设置于第一腔体，阻尼组件能使第一腔体与第二腔体连通或关闭。

在本发明的其他实施例中，上述阻尼组件包括：

活塞，活塞将活塞杆的内腔分隔为第一腔体、第二腔体，活塞设置有导通孔。

封堵件，封堵件设置于第二腔体且与导通孔匹配。

弹性件，弹性件相对的两端分别与活塞杆、封堵件连接。

密封圈，密封圈与活塞连接，密封圈能使第一腔体与第二腔体连通或关闭。

在本发明的其他实施例中，上述阻尼组件还包括由热敏材料制成的挡块，挡块与弹性件的一端连接。

在本发明的其他实施例中，上述阻尼组件还包括溢流架，溢流架与活塞连接，溢流架与密封圈匹配，使第一腔体与第二腔体连通或关闭。

在本发明的其他实施例中，上述阻尼组件还包括挡圈，所述挡圈与所述弹性件连接，所述挡圈与所述封堵件分别设置于所述弹性件相对的两端。。

在本发明的其他实施例中，上述弹性件为弹簧。

在本发明的其他实施例中，上述活塞杆通过扣铆连接组件与螺母连接；活塞杆设置有卡槽，扣铆连接组件包括止动块、卡环，止动块一端伸入卡槽与活塞杆抵接，另一端与螺母抵接，卡环伸入卡槽且与止动块抵接。

在本发明的其他实施例中，上述丝杠靠近驱动装置的一端设置有U型密封圈，U型密封圈套设于丝杠。

在本发明的其他实施例中，上述气弹簧还包括与驱动装置电连接的控制装置，控制装置通过控制驱动装置控制活塞杆移动的距离。

本发明还提供一种技术方案：

一种汽车尾门弹簧组件，汽车尾门弹簧组件包括上述的气弹簧。

本发明实施例提供的气弹簧及汽车尾门弹簧组件的有益效果是：