[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置

说明书

本发明提供一种在要求驱动力的变化相对较大的情况下可得到不同的分流模式间的响应性的车辆用动力传递装置的控制装置。在要求驱动力较小的情况下，经由直接连结固定级模式(第三行驶模式)而实施U/DHV模式(第一行驶模式)与O/DHV模式(第二行驶模式)之间的变速。另外，在要求驱动力较大的情况下，由于利用双离合器同步控制来进行切换，因此可得到切换响应性。由于在这些模式之间第一旋转机(MG1)及第二旋转机(MG2)的作用不发生变化，因此第一行驶模式与第二行驶模式的切换通过双离合器同步控制而被迅速地执行。

技术领域

本发明涉及一种车辆的控制装置，尤其涉及一种对不同的行驶模式间的切换响应性进行改进的控制技术，所述车辆具备第一差动机构、第二差动机构、及第二旋转机，该第一差动机构以能够传递动力的方式而与发动机连结，所述第二差动机构通过对第一旋转机的运转状态进行控制从而对差动状态进行控制，所述第二旋转机以能够传递动力的方式而与输出旋转部件连结，且该输出旋转部件与驱动轮连结。

背景技术

例如专利文献1所示的那样，已知有如下的车辆用动力传递装置，该车辆用动力传递装置具备：动力传递机构，其对内燃机的旋转进行传递；差动机构，其对所述动力传递机构和驱动轮进行连接；以及切换装置，其使所述动力传递机构进行变速，所述差动机构包含：第一旋转要素，其与所述动力传递机构的输出要素连结；第二旋转要素，其与所述第一旋转要素连接；以及第三旋转要素，其与第二电动机及驱动轮连结。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利申请公开第2009/0118936号说明书

发明内容

本发明所要解决的课题

然而，在上述车辆用动力传递装置中，通过对构成所述切换装置的离合器及制动器等卡合装置的卡合状态进行变更，从而形成多种行驶模式。并且，在作为其行驶模式而能够利用不同的动力分割比来对各种差动状态进行控制以进行行驶的动力传递装置中，有时会通过切换多个卡合装置的各自的工作状态从而使用作为多个行驶模式的多个分流模式。但是，在该分流模式的切换时，第一旋转机及第二旋转机的作用也被切换，因此，经由一度形成固定级并实施旋转要素的同步的操作，来对第一旋转机及第二旋转机的作用进行切换。如此，由于经由形成固定级而实施旋转要素的同步，因此无法充分地获得分流模式间的切换响应性。

本发明是以上述情况为背景而完成的，其目的在于，提供一种能够获得不同分流模式间的切换响应性的车辆用动力传递装置的控制装置。

用于解决课题的方法

第一发明的主旨在于，(a)一种车辆用动力传递装置的控制装置，所述车辆用动力传递装置具备：包括第一旋转要素、第二旋转要素和第三旋转要素在内的第一差动机构、包括第四旋转要素、第五旋转要素和第六旋转要素在内的第二差动机构、对所述第一旋转要素至所述第三旋转要素中的任意两个进行卡合的第一卡合要素、以及与所述第二旋转要素、第四卡合要素及第五旋转要素中的任意一个旋转要素进行卡合的第二卡合要素，并且所述第三旋转要素与所述第六旋转要素连结，所述第五旋转要素与输出轴连结，所述第一旋转要素与内燃机连结，所述第四旋转要素与第一旋转机连结，所述输出轴与第二旋转机连结，(b)能够选择性地对第一行驶模式、第二行驶模式、及第三行驶模式进行切换，所述第一行驶模式为，通过所述第一卡合要素及所述第二卡合要素中的任意一方的卡合要素的卡合而使所述内燃机的转速被减速并向所述输出轴输出的模式，所述第二行驶模式为，通过所述第一卡合要素及所述第二卡合要素中的另一方的卡合要素的卡合而使所述内燃机的转速被增速并向所述输出轴输出的模式，所述第三行驶模式为，由所述第一卡合要素及所述第二卡合要素的卡合所实现的模式，(c)在所述第一行驶模式与所述第二行驶模式之间进行切换时，使所述第三行驶模式介入而进行切换，并且在预定条件成立的情况下，通过所述第一卡合要素及所述第二卡合要素之间的双离合器同步控制，从而实施所述第一行驶模式与所述第二行驶模式之间的切换。