[发明专利]一种新能源汽车动力管理系统

说明书

本发明公开了一种新能源汽车动力管理系统，包括控制模块、驱动装置、风能发电装置、太阳能发电装置和电磁发电装置，驱动模块包括驱动电机和汽油发动机，风能发电装置能够利用汽车行驶过程中产生的风力进行发电，在行驶过程中，转轴同样能够带动电磁发电装置进行发电，兼有太阳能发电装置可充分利用光能和热能，多种方式进行发电均为清洁能源，不仅最大可能的减少了汽油发动机的使用，节省了汽油资源，而且同时减少了废气的排放，缓解了环境压力，另外多种发电装置避免了单一发电装置供电不足等缺点，使本发明续航能力得到充分延长，实用性更强，发展前景广阔。

技术领域：

本发明属于新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车动力管理系统。

背景技术：

汽车伴随着工业革命的发展营运而生，作为工业革命的伟大成果，汽车极大方便了人们的出行，提高了人们出行的效率，为人类社会发展做出了极大的贡献，但汽车需要消耗大量的石油等不可再生能源，不仅产生大量废气对环境的污染极大，而且汽车的过度使用加速的石油资源的枯竭，为解决石油危机，人们研发节能环保的新能源汽车，使用混合动力，大大降低了对石油的依赖，但传统混合动力的新能源汽车由于技术限制，使用清洁能源的比例依旧不足，利用效率也不高，而且成本高昂。

发明内容：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新能源汽车动力管理系统解决传统汽车以及传统混合动力汽车存在的技术问题。

为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：一种新能源汽车动力管理系统，包括控制模块、驱动装置、风能发电装置、太阳能发电装置、电磁发电装置和车轮,所述驱动模块包括驱动电机和汽油发动机，所述驱动电机侧面与固定卡槽套设固定连接，且所述驱动电机和固定卡槽之间套有用于减震缓冲的橡胶垫，所述驱动电机转动轴的端部固定连接第一齿轮，所述第一齿轮与固定在第一离合器输入转动轴上的第二齿轮啮合连接，且第二齿轮与固定在第二离合器输入转动轴上的第三齿轮啮合连接，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮均为锥齿轮，所述第一离合器与汽油发动机的转动轴转动连接，且所述汽油发动机固定在第一基座上，所述第二离合器与变速箱转动连接，所述驱动电机与电压调节器电性连接，所述电压调节器与蓄电池电性连接，所述蓄电池与逆变器电性连接。

所述变速箱与转轴转动连接，所述转轴两端与车轮转动连接，且所述转轴侧面设有电磁发电装置，所述电磁发电装置包括外罩，所述外罩固定在第二基座下侧，且所述外罩通过左右两侧的第一轴承与转轴转动连接，所述两个第一轴承之间的转轴侧面固定套有固定块，所述固定块上均匀固定多个磁铁，所述外罩内侧面固定连接有铁块，所述铁块上缠绕有线圈，所述线圈与逆变器电性连接。

所述风能发电装置固定在第三基座上，且所述风能发电装置包括压气机室、加热室和涡轮室，所述压气机室右侧中部固定连接有整流罩，所述整流罩侧面与多个整流板一端固定连接，所述整流板另一端与压气机室外壳内侧面固定连接，且整流罩中部通过第三轴承与转轴的右端转动连接，所述转轴贯穿至涡轮室左端通过第三轴承与固定板的内端转动连接，所述固定板另一端与涡轮室外壳内侧面固定连接。

优选的，所述压气机室之间的转轴部位通过左右两侧的第二轴承与鼓式转子转动连接，由于第二轴承转动需要一定力存在，使转轴和鼓式转子能够以不同速度差动转动，所以鼓式转子承锥形且右端直径较小，鼓式转子侧面固定连接多排压气叶片且由右至左压气叶片逐渐变小但个数逐渐增多，所述压气机室左侧为环形的加热室，所述加热室外侧面固定连接有散热网，所述加热室喷口出通向涡轮室，所述涡轮室内的转轴上固定连接两排涡轮叶片。

所述转轴左端通过联轴器与叶轮转动连接，所述叶轮与发电机转动轴固定连接，所述发电机固定在第三基座上，且所述发电机与逆变器电性连接。