[发明专利]一种节温器及其密封方法

说明书

本发明属于节温器技术领域，公开了一种节温器及其密封方法。该节温器包括阀座和阀门，阀座包括内圈，阀门的一端能与内圈抵接，内圈的外壁环设有密封胶，阀门的一端能与密封胶抵接。本发明通过在节温器阀座上的内圈环设密封胶，从而加强了阀门与阀座之间的密闭性，当阀门关闭时，降低了冷却液在阀门处的泄漏量，进而解决了现有节温器的阀门处密封效果不佳的问题。

技术领域

本发明涉及节温器技术领域，尤其涉及一种节温器及其密封方法。

背景技术

目前整车冷却系统使用的节温器主要是靠蜡包的物理特性—热胀冷缩，来控制节温器的开闭。可以说，节温器实际上是一个温控开关，当发动机冷却液达到初开温度时，开始关闭小循环(冷却液走向：冷却水泵-冷却腔-出液总管-节温器-冷却水泵)，并打开大循环(冷却液走向：冷却水泵-冷却腔-出液总管-节温器-水箱散热器-冷却水泵)。当冷却液温度达到全开温度时，阀门达到规定的升程，此时小循环关闭，大循环完全开启。这一过程对缩短发动机热车时间，减少活塞与缸套的磨损非常有利，特别是在冬季十分重要。

但是当冷却液流量较大的情况下，即使阀门关闭，也会有部分冷却液从阀门处泄漏出去，导致发动机开始降温以及发动机热车变慢，并使发动机到达最佳工作温度的时长变长、燃烧不充分、油耗上升、燃油经济性下降、输出功率低和排放上升。

因此，亟待需要提供一种新型节温器及其密封方法来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种节温器及其密封方法，以解决现有节温器的阀门处密封效果不佳的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种节温器，包括阀座和阀门，阀座包括内圈，阀门的一端能与内圈抵接，内圈的外壁环设有密封胶，阀门的一端能与密封胶抵接。

作为优选，密封胶采用橡胶浇注而成，内圈设有多个通孔，橡胶能流入通孔内并形成密封胶的一部分，以使密封胶通过通孔固定。

作为优选，阀座还包括设于内圈外侧的外圈，外圈与内圈之间设有大循环出口。

作为优选，还包括与阀门的另一端抵接的石蜡壳体，石蜡壳体内设有石蜡，阀门能与石蜡壳体共同上下移动。

作为优选，还包括阀座外罩，阀座外罩的一端与外圈固接且包覆有橡胶套，另一端与阀门的外壁抵接，阀门能相对阀座外罩上下移动。

作为优选，还包括支架，其内部设有第一弹簧，第一弹簧套设于石蜡壳体的外部，且第一弹簧的两端分别与阀门和支架抵接。

作为优选，还包括可滑动地设于阀座中的推杆帽和与推杆帽滑动连接的顶杆，顶杆插接于石蜡壳体的内部，支架的顶端抵接于推杆帽的底部，用于限制支架向下移动。

作为优选，推杆帽的外部套设有第二弹簧，第二弹簧的两端分别与阀座的内壁和支架的顶端抵接。

一种节温器的密封方法，包括使阀座上与阀门抵接的部位进行密封处理。

作为优选，进行密封处理包括：使抵接的部位的外部包覆密封胶，并在抵接的部位开设多个用于固定密封胶的通孔。

本发明的有益效果：

本发明通过在节温器阀座上的内圈环设密封胶，从而加强了阀门与阀座之间的密闭性，当阀门关闭时，降低了冷却液在阀门处的泄漏量，进而解决了现有节温器的阀门处密封效果不佳的问题。

附图说明

图1是本发明提供的节温器在一个视角下的结构示意图；

图2是本发明提供的节温器在另一个视角下的结构示意图；

图3是图1中节温器的的截面示意图；

图4是图1中阀座的俯视图。