[发明专利]一种矿车轨道称重装置

说明书

一种矿车轨道称重装置，包括轨道和预埋板，轨道与预埋板之间通过螺栓连接，螺栓上串有弹簧。轨道的底部具有减震槽，轨道的剪切梁前后对称分布有四个应变盲孔，应变盲孔在减震槽上方，应变盲孔上方还具有弹性槽。应变盲孔中固定有电阻应变片，四个应变盲孔之间具有布线槽，布线槽下方具有与布线槽相通的布线孔，信号传输线的一端与电阻应变片相连，信号输线的另一端穿过布线槽和布线孔后与采集箱相连。本发明的一种矿车轨道称重装置，结构简单，安装方便，通过弹性槽、减震槽和轨道与预埋板之间的弹簧进行减震，减少了串车的冲击，可大大延长其使用寿命，弹性槽和减震槽还可增加弹性应变片的应变，保证了测量的精准度。

技术领域

本发明涉及矿用设备，尤其涉及一种矿车轨道称重装置。

背景技术

单绳斜井串车提升系统运行较常见的为“跑车”事故，导致“跑车”的主要原因之一是超载。由于超挂车、拉掉道车辆等，极易导致斜井提升系统出现超载现象。一般斜井串车提升系统，要求挂车数量是一定的，不得超过规定数量，但是会出现数量未超，而总载重量已经远远超过了规定的最大提升量。超载不仅会造成提升钢丝绳的断裂，而且超载使最大静负荷力矩增加，当制动力矩小于3倍最大静负荷力矩时会导致制动失灵，直接造成跑车事故。

为了充分利用提升设备的提升容量，提高提升效率，应尽量做到满载运行。在挂车数量已经满足要求数量的情况下，如总载重量未达到许可的总载重量，这时可以根据生产现场实际情况再挂串车，使总载重量最大限度地接近规定的最大提升量，以提高实际提升效率。通过测量串车载重量，可防止超载和跑车事故的发生，也可达到满载运行和提高效率。在斜井串车提升系统中,将钢轨制成传感器，每节串车前后轮分别压过传感器后对串车载重量进行测量，从而获取提升量。

在测量过程中，串车的冲击力比较大，对普通轨道称重传感器的损害比较严重，造成传感器的寿命降低，在一定程度上影响生产工作的正常进行。为了解决此难题，就需要开发设计一种具有减振功能的称重传感器。同时串车的准确称重关系到生产正常进行，所以需要得到每辆车重量及总重量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、便于安装，并具有减震结构的轨道称重装置。

为实现以上发明目的，本发明的技术方案如下：

一种矿车轨道称重装置，包括轨道和预埋板，轨道与预埋板之间通过螺栓连接，轨道的底部具有减震槽，轨道的剪切梁前后对称分布有四个应变盲孔，应变盲孔在减震槽上方，应变盲孔中固定有电阻应变片，四个应变盲孔之间具有布线槽，布线槽下方具有与布线槽相通的布线孔，信号传输线的一端与电阻应变片相连，信号输线的另一端穿过布线槽和布线孔后与采集箱相连。

作为本发明进一步改进的技术方案，螺栓上还串有弹簧，弹簧分为两段，一段位于螺栓头部和轨道之间，另一段位于轨道和预埋板之间。

作为本发明进一步改进的技术方案，轨道的长度为365mm，宽度为68mm，轨道具有光滑的上表面。

作为本发明进一步改进的技术方案，减震槽的长度为55mm，直径为2mm。

作为本发明进一步改进的技术方案，电阻应变片分别位于所述应变盲孔3底部平面水平中分线上方的45°和135°方向。

作为本发明进一步改进的技术方案，应变盲孔的直径为40mm。

作为本发明进一步改进的技术方案，应变盲孔上方还具有弹性槽。

作为本发明进一步改进的技术方案，弹性槽为通槽，内表面光滑。

作为本发明进一步改进的技术方案，弹性槽长度为260mm，槽直径为3mm。

作为本发明进一步改进的技术方案，还包括盖板，盖板固定在所述轨道1两侧，盖住盲孔。