[发明专利]电力变换器的车载构造

说明书

本说明书公开了一种电力变换器的车载构造，在电力变换器中，分别包含电抗器的多个电压转换电路以并联方式连接。电力变换器(10)具备主箱体(12)和副箱体(13)，主箱体(12)容纳有至少一个电抗器和电压转换电路的开关元件，副箱体(13)容纳有其余的电抗器。主箱体(12)在前舱(99)经由托架(45、46a、46b)在下方设置有空隙SP地固定于车体。副箱体(13)以与主箱体(12)对齐前端的方式连结于主箱体(12)的车宽度方向上的侧方。

技术领域

本说明书所公开的技术涉及电力变换器的车载构造，在该电力变换器中分别包含电抗器的多个电压转换电路以并联方式进行连接。

背景技术

电动汽车具备将直流电源的电力变换为行驶用马达的驱动电力的电力变换器。电力变换器通常搭载于车辆的前舱(front compartment)。电力变换器中有具备以并联方式连接的多个电压转换电路的类型(例如专利文献1)。电压转换电路是斩波器类型(choppertype)，各个电压转换电路包含电抗器。由于电抗器的发热量大，所以通过多个电压转换电路的并联连接，能够抑制各电抗器的负荷(发热量)。另外，例如在专利文献2中公开了将电力变换器固定在变速器上并且仅将电抗器容纳在变速器的箱体内的技术。电抗器与齿轮一起被变速器内的制冷剂冷却。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2006-33934号公报

专利文献2:US2014/0175867号公报

发明内容

构成电压转换电路的部件中，电抗器尤为体型大。另一方面，电力变换器除了具备电抗器以外还具备电压转换电路的开关元件、控制基板等部件。若想要将多个体型大的电抗器和其他各种部件容纳在一个箱体中，则箱体内部的空间会产生浪费，箱体会大型化。在该情况下，考虑将几个电抗器容纳于其他的箱体。例如，将能够尽可能高空间效率地配置的数目的电抗器和开关元件等一起容纳于主箱体中。无法高空间效率地容纳于主箱体的其余的电抗器容纳于其他的箱体(副箱体)，并用电缆将两者进行连接。这样一来，能够得到以主箱体和副箱体整体提高了空间效率的电力变换器。

另一方面，在将上述的主箱体和副箱体搭载于车辆的前舱的情况下，存在若因碰撞的冲击导致副箱体与主箱体分离则连接着两者的电缆会切断的担忧。向与电抗器连接的电缆施加了马达驱动用高电压。不希望被施加了高电压的电缆被切断。关于将被施加了高电压的电抗器容纳于副箱体的电力变换器，提供一种在碰撞时副箱体不易与主箱体分离的车载构造。

本说明书公开一种电力变换器的车载构造，在该电力变换器中，分别包含电抗器的多个电压转换电路以并联方式进行连接。电力变换器具备主箱体和副箱体，主箱体容纳有至少一个电抗器和电压转换电路的开关元件，副箱体容纳有其余的电抗器。主箱体在前舱经由托架在下方设置有空隙地被固定于车体。副箱体以与主箱体对齐前端的方式连结于主箱体的车宽度方向上的侧方。

在本说明书所公开的车载构造中，主箱体以在下方设置有空隙的方式固定于车体，副箱体以对齐前端的方式连结于主箱体的侧方。通过将主箱体和副箱体的前端对齐，在障碍物从前方碰撞了时由主箱体和副箱体双方承受碰撞载荷，将载荷分散，减少各箱体所受的损伤。另外，通过以在下方设置有空隙的方式将箱体支承于车体，由此确保受到了冲击的箱体(主箱体和副箱体)能够后退的余地，缓和碰撞的冲击。特别是通过将主箱体和副箱体的前端对齐而两者一起后退，所以能够降低副箱体从主箱体脱离的可能性。

本说明书所公开的技术的详细内容和进一步的改进，将在下面的“具体实施方式”中进行说明。

附图说明

图1是应用了实施例的车载构造的电动汽车的电力系统的框图。

图2是对实施例的车载构造进行说明的俯视图。

图3是对实施例的车载构造进行说明的侧视图。