[发明专利]轮胎

说明书

本发明提供能够发挥优异的噪声性能的轮胎。轮胎具有向车辆安装的朝向被指定的胎面部(2)。设置于胎面部(2)的主沟(3)包含配置于最靠上述外侧胎面端(To)侧的外侧胎肩主沟(5)。外侧胎肩主沟(5)具有多个主沟(3)中最小的沟宽。陆部包含与外侧胎肩主沟(5)的内侧胎面端(Ti)侧相邻的外侧中间陆部(12)。外侧中间陆部(12)包含在比外侧中间陆部(12)的轮胎轴向的中心位置靠内侧胎面端侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的中间纵细沟(30)、被区分在中间纵细沟(30)的内侧胎面端(Ti)侧的内侧部(31)。中间纵细沟(30)具有小于胎面宽度(TW)的2％并且是外侧中间陆部(12)的轮胎轴向的宽度的3％～10％的沟宽。内侧部(31)是未设置有沟以及刀槽的平坦陆部。

技术领域

本发明涉及向车辆安装的朝向被指定的轮胎。

背景技术

例如在下述专利文献1中提出了在向车辆安装的朝向被指定的胎面部设置有在轮胎周向连续地延伸的主沟的轮胎。

专利文献1：日本特开2017-81540号公报

上述轮胎由于由主沟引起的气柱共鸣音大，因此关于噪声性能存在改善的余地。发明者们进行了各种实验的结果，得出了通过改善与主沟相邻的陆部，能够减少主沟的气柱共鸣音这样的结论。

发明内容

本发明正是鉴于以上那样的实际情况而提出的，主要目的在于提供一种能够发挥优异的噪声性能的轮胎。

本发明涉及轮胎，具有向车辆安装的朝向被指定的胎面部，上述胎面部包含：在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端、在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端、在轮胎周向连续地延伸并且具有胎面宽度的2％以上的沟宽的多个主沟、以及被上述主沟区分的多个陆部，上述主沟包含配置于最靠上述外侧胎面端侧的外侧胎肩主沟，上述外侧胎肩主沟具有上述多个主沟中最小的沟宽，上述陆部包含与上述外侧胎肩主沟的上述内侧胎面端侧相邻的外侧中间陆部，上述外侧中间陆部包含：在比上述外侧中间陆部的轮胎轴向的中心位置靠上述内侧胎面端侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的中间纵细沟、以及被区分在上述中间纵细沟的上述内侧胎面端侧的内侧部，上述中间纵细沟具有小于上述胎面宽度的2％并且是上述外侧中间陆部的轮胎轴向的宽度的3％～10％的沟宽，上述内侧部是未设置有沟以及刀槽的平坦陆部。

在本发明的轮胎中，优选为，上述外侧胎肩主沟的沟宽是上述多个主沟的最大的沟宽的0.50～0.65倍。

在本发明的轮胎中，优选为，上述中间纵细沟的深度是上述外侧胎肩主沟的深度的0.30～0.45倍。

在本发明的轮胎中，优选为，上述内侧部的轮胎轴向的宽度是上述外侧中间陆部的轮胎轴向的宽度的0.20～0.40倍。

在本发明的轮胎中，优选为，上述陆部包含与上述外侧中间陆部的上述内侧胎面端侧相邻的胎冠陆部，在上述胎冠陆部设置有从上述外侧胎面端侧的边缘向上述内侧胎面端侧凹陷的外侧凹部。

在本发明的轮胎中，优选为，上述外侧凹部的最大的深度是上述主沟的最大的深度的0.25～0.47倍。

在本发明的轮胎中，优选为，上述外侧凹部的轮胎轴向的宽度比上述内侧部的轮胎轴向的宽度小。

在本发明的轮胎中，优选为，上述外侧凹部包含在陆部的踏面上相互反向地倾斜的第一边缘以及第二边缘，上述第二边缘相对于轮胎轴向以比上述第一边缘小的角度倾斜。

本发明的轮胎的设置于胎面部的主沟包含配置于最靠外侧胎面端侧的外侧胎肩主沟。外侧胎肩主沟具有多个主沟中最小的沟宽。配置于最靠外侧胎面端侧的外侧胎肩主沟的气柱共鸣音容易向车辆的外侧发出响声，对噪声性能的影响大。本发明的轮胎通过使外侧胎肩主沟的沟宽相对小，由此减少该主沟的气柱共鸣音，进而提高噪声性能。