[发明专利]全液压自动行走涵洞台身台车及施工工艺流程

说明书

本发明公开了一种全液压自动行走涵洞台身台车，包括行走轮、行走底框架、轨道、主模板框架、内模、外模、液压系统、振动系统和配电系统，所述内模和外模均为整体式结构固定设于钢主架上，所述内模、外模与主模板框架之间通过拆模系统连接，所述拆模系统包括设于主模板框架和模板之间的若干液压油缸，所述振动系统包括若干附着式振动器，所述附着式振动器安装于内模板和外模板框架上。本发明同时公开了一种全液压自动行走涵洞台身台车的施工工艺流程。本发明更好的解决涵洞施工过程中出现的模板接缝错台，模板拼装耗时较长，模板拆除时如何对成品混凝土进行保护的问题。有效的提高了工作效率及作业成本，增加劳动作业者的收入。

技术领域

本发明涉及用途范围广，主要使用在公路工程涵洞工程涵台的施工，是一种操作简便，保证外观质量，节省人力资源的施工设备。

背景技术

现有的公路工程涵洞台身施工中仍旧大量的使用拼装模板对桥涵构造物进行安装浇筑，施工过程中出现模板拼缝错台不符合《公路工程质量检验评定标准》的要求。浇筑过程中出现胀模情况，模板支撑不到位。拆除模板时因人为因素拆卸不按照流程拆除而出现掉楞掉角等问题。传统的施工工艺，最大的缺陷如下：

1.模板拼装及支护需用大量的架杆及模板，材料消耗量大，无法节约成本。

2.现场需用人员较多，作业班组支出费用较高。

3.作业人员多，存在的安全隐患风险增大，对安全控制不利。

在现有的施工技术条件下，高等级公路涵洞要求更上一层楼。如何更好的实现机械化、标准化，是我们现在所面临的继续解决的重要问题。

发明内容

为解决现有技术和实际情况中存在的上述问题，本发明提供一种全液压自动行走涵洞台身台车，包括行走轮、行走底框架、轨道、主模板框架、内模、外模、液压系统、振动系统和配电系统，所述行走底框架下面设有行走轮，所述主模板框架位于行走底框架上面，所述内模和外模均为整体式结构固定设于钢主架上，所述内模、外模与主模板框架之间通过拆模系统连接，所述拆模系统包括设于主模板框架和模板之间的若干液压油缸，液压油缸的缸筒在端部与主模板框架或模板相连接，活塞杆的端部与模板或主模板框架相连接，所述内模位于外模的内侧，所述振动系统包括若干附着式振动器，所述附着式振动器安装于内模板和外模板框架上。

优选地，台车走行底框架由厚度为300×200×10矩形钢管焊接而成。

优选地，所述行走轮的轮轴中心距离轨道面15cm。

优选地，内模及外模由18号槽钢焊接主架，厚度为8mm钢板为面板。

优选地，所述液压系统由液压泵站、液压油管及液压油卸载装置组成。

本发明同时提供一种上述全液压自动行走涵洞台身台车的施工工艺流程：

1)台车就位组装：

要求基础平整；按照轨道中心距84cm链接轨道；汽车吊吊装主框架至轨道上，吊装内模链接液压油缸然后吊装外模临时固定再吊装外模主框架，最后链接油缸接通电源和液压管路；

空载实验：

试运行行走及液压系统是否舒适顺利运行，调整厢涵墙体尺寸使液压油缸到设计部位，绑扎好钢筋然后推进台车浇筑，附着式震动器先下而上两边同时浇筑逐步振捣防止模车整体移位；

3、内模脱离：

等混凝土凝结到可以脱模时间，首先松开台帽与墙体链接螺栓3cm，面向操作台液压手柄右1左1号收起底部菱角，墙体模板自由下落3cm，然后收缩右2左2号手柄收缩墙体主模板5cm-10cm，同时收缩右3左3号手柄使台帽和主模板同时外展起升，内模脱离完毕；