[发明专利]一种火车车轮模座焊接装置及修复工艺

说明书

本发明公开了一种火车车轮模座焊接装置，它包括焊枪、模座旋转支座、环形加热装置、旋转设备和模座支撑座；所述环形加热装置通过加热器支座安装固定在模座旋转支座的上方；所述旋转设备固定设置在模座旋转支座顶部的中心位置处，其顶部设置有模座支撑座，该模座支撑座位于环形加热装置中心位置下方；所述焊枪设置在环形加热装置位置处。本发明还公开了一种火车车轮模座修复工艺。应用本发明能够快速实施完成火车车轮模座接触面磨损焊接修复，节约了轧制时间，降低采购成本，减少了长时间停机损失，为合理组产轧钢生产各种国内外车轮提供了保障。

技术领域

本发明属于机械领域，涉及模座焊接装置及修复工艺，特别涉及一种火车车轮模座焊接装置及修复工艺。

背景技术

马钢车轮公司是我国重要的火车车轮生产基地，为亚洲最大的车轮生产企业，也是国内唯一能生产120Km/h以上速度等级客车车轮的企业，重载车轮研发已达到国际先进水平。该公司目前共有二条车轮生产线，年产能力80万件，其车轮轧制三线于2008年10月建成投产，是迄今为止世界上流程最短、自动化信息程度最高、专业性最强的车轮生产线之一，生产车轮的核心工艺就是把加热的红钢通过机械手传送到下道工序车轮模座上面，然后由万吨油压机轧制而成，模座作为车轮压制过程中的重要零部件，在车轮模具和车轮压力机活动横梁之间起着过渡连接体的作用，在生产中承受万吨的工作负荷，由于承担巨大轧制压力，模座使用一段时间后，其与模具和活动横梁之间的配合面遭到破坏，如图4所示的磨损面14，影响车轮产品轧制质量，若更换一个新模座不仅需要百万元备件费用，而且因无备件，采购加工新备件周期长，势必影响生产。因此，为了尽快恢复生产，需要设计简易装置并制定和完善基于不同母材的磨损面堆焊及热处理工艺，开展模座焊接修复攻关，确保磨损的模座能够经济性、安全性、可靠性地重复使用。

目前，各种模座焊接修复应用较为普遍，不少文献中都有叙述，但针对一种火车车轮模座焊接修复还较为少见，火车车轮模座焊接修复主要难点在于完成对待焊模座部位的加热、操作、保温等焊接工艺后，确保整体模座不会发生结构性变形，不影响轧制的其它组合件配合模座的精度安装以及内部组织产生各种不达标性能。另外，堆焊后的模座满足机械加工达到符合运转尺寸，表面不能有任何焊接缺陷避免后续影响运转周期质量。

发明内容

针对火车车轮模座接触面磨损焊接性的特点，本发明设计制作一套火车车轮模座接触面磨损焊接装置并制订修复工艺加以实施，并通过焊接验证，能够快速实施完成火车车轮模座接触面磨损焊接修复，节约了轧制时间，降低采购成本，减少了长时间停机损失，为合理组产轧钢生产各种国内外车轮提供了保障。

本发明解决技术问题的技术方案如下：

本发明一种火车车轮模座焊接装置，其特征是，包括焊枪、模座旋转支座、环形加热装置、旋转设备和模座支撑座；所述环形加热装置通过加热器支座安装固定在模座旋转支座的上方；所述旋转设备固定设置在模座旋转支座顶部的中心位置处，其顶部设置有模座支撑座，该模座支撑座位于环形加热装置中心位置下方；所述焊枪设置在环形加热装置位置处。

作为技术方案的进一步改进，所述加热器支座的顶部与环形加热装置底部焊接固定，其下部与模座旋转支座之间可上下调节式连接，该加热器支座上设置有限位块。

作为技术方案的进一步改进，所述环形加热装置包括燃气管道、环形管道以及若干烧嘴；所述燃气管道和环形管道相连通，所述烧嘴均匀设置在环形管道的内侧。

作为技术方案的进一步改进，所述燃气管道上设置有气体压力调节阀。

作为技术方案的进一步改进，环形管道内侧还设置有保温层。

作为技术方案的进一步改进，所述模座支撑座的中心位置处设置有中心顶杆。

本发明解决技术问题的另一技术方案为：

一种采用上述技术方案所述火车车轮模座焊接装置的火车车轮模座修复工艺，包括如下步骤：