[发明专利]混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法

权利要求书

1.一种混合动力车辆，其特征在于包括：

发动机；

马达，所述马达被连接到所述发动机的输出轴；

蓄电装置，所述蓄电装置被构造成向所述马达供应电力以及从所述马达接收电力；和

电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：

提供预定行驶路径的路径引导，

从第一时点到第二时点，执行用于控制所述发动机和所述马达的充电控制，使得当所述电子控制单元基于交通拥堵信息判定所述预定行驶路径包括交通拥堵区间时所述蓄电装置的蓄电率高于当所述电子控制单元基于所述交通拥堵信息判定所述预定行驶路径不包括所述交通拥堵区间时所述蓄电装置的蓄电率，在所述第一时点，所述混合动力车辆经过位于所述交通拥堵区间的始点前面的第一位置，在所述第二时点，所述混合动力车辆经过预定点，并且

在所述充电控制的执行期间当所述混合动力车辆的当前位置在所述交通拥堵区间的始点前面时，当所述电子控制单元设定成将所述预定行驶路径从包括所述交通拥堵区间的拥堵经由路径通过在与所述拥堵经由路径不同的路径上行驶来改变为用于回避所述交通拥堵区间的拥堵回避路径时，继续所述充电控制的执行，直至所述混合动力车辆经过分支点为止，所述分支点是所述预定行驶路径被划分成所述拥堵经由路径和所述拥堵回避路径的位置。

2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其特征在于，所述电子控制单元被构造成：当在所述混合动力车辆经过所述分支点之后所述预定行驶路径是所述拥堵回避路径时，结束所述充电控制的执行。

3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆，其特征在于，所述电子控制单元被构造成：执行所述充电控制，使得当所述预定行驶路径被改变为所述拥堵回避路径时所述蓄电装置的蓄电率低于当所述预定行驶路径维持所述拥堵经由路径时所述蓄电装置的蓄电率，直至所述混合动力车辆经过所述分支点为止。

4.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆，其特征在于，所述预定点选自所述交通拥堵区间的终点、所述交通拥堵区间的始点，和位于所述交通拥堵区间的终点前面的点。

5.根据权利要求3所述的混合动力车辆，其特征在于，所述预定点选自所述交通拥堵区间的终点、所述交通拥堵区间的始点，和位于所述交通拥堵区间的终点前面的点。

6.一种控制混合动力车辆的方法，所述混合动力车辆包括：发动机；马达，所述马达被连接到所述发动机的输出轴；蓄电装置，所述蓄电装置被构造成向所述马达供应电力以及从所述马达接收电力；和电子控制单元，

所述方法的特征在于包括：

由所述电子控制单元提供预定行驶路径的路径引导；

从第一时点到第二时点，由所述电子控制单元执行用于控制所述发动机和所述马达的充电控制，使得当所述电子控制单元基于交通拥堵信息判定所述预定行驶路径包括交通拥堵区间时所述蓄电装置的蓄电率高于当所述电子控制单元基于所述交通拥堵信息判定所述预定行驶路径不包括所述交通拥堵区间时所述蓄电装置的蓄电率，在所述第一时点，所述混合动力车辆经过位于所述交通拥堵区间的始点前面的第一位置，在所述第二时点，所述混合动力车辆经过预定点；并且

在所述充电控制的执行期间当所述混合动力车辆的当前位置在所述交通拥堵区间的始点前面时，当所述电子控制单元设定成将所述预定行驶路径从包括所述交通拥堵区间的拥堵经由路径通过在与所述拥堵经由路径不同的路径上行驶来改变为用于回避所述交通拥堵区间的拥堵回避路径时，由所述电子控制单元继续所述充电控制的执行，直至所述混合动力车辆经过分支点为止，所述分支点是所述预定行驶路径被划分成所述拥堵经由路径和所述拥堵回避路径的位置。