[发明专利]一种主从控制系统、方法及蓄电池工程车制动机重联系统

说明书

本发明公开了一种主从控制系统、主从控制方法及蓄电池工程车制动机重联系统，与现有技术中的主从控制逻辑相比，本申请的主从控制系统在两台工程车上均加入一个强制主从开关，使主从控制系统具有两种控制逻辑：正常控制逻辑和强制控制逻辑。可见，本申请在不影响正常情况下的主从控制逻辑的基础上，加入强制控制逻辑，使从控机车在电钥匙给电的情况下，制动机仍能正常工作。因此，本申请在从控机车的电钥匙给电的情况下，可闭合其主断路器，使空调等用电设备正常使用，从而提高了从机司乘人员工作环境的舒适度；且从控机车此时使用接触网供电，无需蓄电池供电，从而延长了蓄电池的使用时间，进而减少了蓄电池的充电次数，既省时又省力。

技术领域

本发明涉及工程车制动机重联技术领域，特别是涉及一种主从控制系统、方法及蓄电池工程车制动机重联系统。

背景技术

目前，两台蓄电池工程车的制动机重联通常采用的模式为：主从控制模式，即一台工程车作为主控机车，另一台工程车作为从控机车，主控机车发送制动控制指令或缓解控制指令至从控机车，从控机车在接收到制动控制指令或缓解控制指令后相应执行机车的制动或缓解。现有技术中，两台工程车的主从控制逻辑：主控机车的司机台占用端的电钥匙给电，从控机车的司机台占用端的电钥匙不给电，即由电钥匙信号的电平状态相应决定工程车的主从状态。但是，从控机车在电钥匙不给电的情况下，无法闭合主断路器，导致空调等用电设备无法使用，从而使从机司乘人员的工作环境不够舒适；且从控机车此时使用蓄电池供电，导致蓄电池的使用时间缩短，从而增加了蓄电池的充电次数，既费时又费力。此外，若将从控机车的电钥匙也给电，则两台工程车均设为主控模式，制动机便无法正常工作。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域的技术人员目前需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种主从控制系统、方法及蓄电池工程车制动机重联系统，在不影响正常情况的主从控制逻辑的基础上，加入强制控制逻辑，使从控机车在电钥匙给电的情况下，制动机仍能正常工作，从而提高了从机司乘人员工作环境的舒适度；且延长了蓄电池的使用时间，减少了蓄电池的充电次数，既省时又省力。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种主从控制系统，应用于包含第一工程车和第二工程车的蓄电池工程车制动机重联系统，包括：

设于所述第一工程车的第一机车控制器及设于所述第一工程车的司机室的第一强制主从开关和第一电钥匙；

设于所述第二工程车的第二机车控制器及设于所述第二工程车的司机室的第二强制主从开关和第二电钥匙；

所述第一机车控制器和所述第二机车控制器均用于在检测到所属工程车上的强制主从开关打到正常位后，根据所属工程车的电钥匙信号的电平状态相应确定所属工程车的主从状态，以相应执行主控程序或从控程序；当检测到所属工程车上的强制主从开关打到强制从控位时，确定所属工程车为从控机车，以执行从控程序。

优选地，所述第一机车控制器和所述第二机车控制器还用于在检测到所属工程车上的强制主从开关打到强制从控位之后，在确定所属工程车为从控机车之前，判断所属工程车的电钥匙信号是否为高电平，若是，则当检测到所属工程车上的制动控制器在重联位、司控器在零位时，才确定所属工程车为从控机车；若否，则直接确定所属工程车为从控机车。

优选地，所述第一机车控制器和所述第二机车控制器还用于在所属工程车上的强制主从开关打到强制从控位的情况下，当检测到所属工程车上的制动控制器位置和/或司控器位置不符合位置要求时，控制所属工程车惩罚制动。

优选地，该主从控制系统还包括：

与所述第一机车控制器连接的第一报警装置及与所述第二机车控制器连接的第二报警装置；

所述第一机车控制器和所述第二机车控制器还用于在控制所属工程车惩罚制动的同时，控制与自身连接的报警装置发出警报，以提醒司乘人员重配主从机车。