[发明专利]液压缸连接装置电子辅助制动系统

说明书

一种液压缸连接装置包括定位板、与定位板连接的第二滑动杆、套设于第二滑动杆上的第二弹簧、弹簧抵接件及导向套筒，第二弹簧的第一端与外部的滑动组件抵接，第二端与弹簧抵接件抵接，第二滑动杆位于导向套筒内，定位板朝向第二滑动杆的一侧设有第二关节槽，第二滑动杆的第一端设有第二球形关节，第二球形关节位于第二关节槽中，第二滑动杆的第二端与外部的液压缸的活塞连接，导向套筒与外部的液压缸的外壳连接。如此便于安装及拆卸且使得液压缸的活塞移动的可靠性及效率较高。本发明还提供一种电子辅助制动系统。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，特别是一种液压缸连接装置及电子辅助制动系统。

背景技术

现有的汽车制动系统，通过驾驶员踩下制动踏板，使得液压缸内的液压发生变化，液压信号传递至刹车片，从而控制刹车片进行刹车。在制动过程中，滑动组件用于传递制动踏板作用力，液压缸与滑动组件之间的连接一般为固定连接，不便于安装及拆卸，且连接结构容易发生偏置，使得液压缸的活塞移动的可靠性及效率较低。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种便于安装及拆卸且使得液压缸的活塞移动的可靠性及效率较高的液压缸连接装置及电子辅助制动系统，以解决上述问题。

一种液压缸连接装置，用于连接液压缸与滑动组件，包括定位板(16)、与定位板(16)连接的第二滑动杆(14)、套设于第二滑动杆(14)上的第二弹簧(17)、弹簧抵接件(18)及导向套筒(51)，第二弹簧(17)的第一端与滑动组件抵接，第二端与弹簧抵接件(18)抵接，第二滑动杆(14)位于导向套筒(51)内，定位板(16)朝向第二滑动杆(14)的一侧设有第二关节槽，第二滑动杆(14)的第一端设有第二球形关节(141)，第二球形关节(141)位于第二关节槽中，第二滑动杆(14)的第二端与液压缸的活塞连接，导向套筒(51)与液压缸的外壳连接。

进一步地，所述第二滑动杆(14)的第二端设有第三球形关节(142)，所述液压缸(50)的活塞(51)的末端设有第三关节槽，第三球形关节(142)位于活塞的第三关节槽中。

一种电子辅助制动系统，具有如上所述的液压缸连接装置。

与现有技术相比，本发明的液压缸连接装置包括定位板(16)、与定位板(16)连接的第二滑动杆(14)、套设于第二滑动杆(14)上的第二弹簧(17)、弹簧抵接件(18)及导向套筒(51)，第二弹簧(17)的第一端与滑动组件抵接，第二端与弹簧抵接件(18)抵接，第二滑动杆(14)位于导向套筒(51)内，定位板(16)朝向第二滑动杆(14)的一侧设有第二关节槽，第二滑动杆(14)的第一端设有第二球形关节(141)，第二球形关节(141)位于第二关节槽中，第二滑动杆(14)的第二端与液压缸的活塞连接，导向套筒(51)与液压缸的外壳连接。如此便于安装及拆卸且使得液压缸的活塞移动的可靠性及效率较高。本发明还提供一种电子辅助制动系统。

附图说明

以下结合附图描述本发明的实施例，其中：

图1为本发明提供的电子辅助制动系统的立体示意图。

图2为本发明提供的电子辅助制动系统除去外罩后的立体示意图。

图3为图2中的滑动组件与感应组件的立体示意图。

图4为图2中的滑动组件的爆炸示意图。

图5为图2中的第一滑动杆与感应块的立体示意图。

图6为图2中的滑动块的立体示意图。

图7为图2中的滑动块的内部示意图。

图8为图2中A部分的放大示意图。

图9为图2中的液压缸与滑动组件的连接示意图。

图10为图2中的伺服电机与传动机构的连接示意图。