[发明专利]一种发电机控制方法及控制电路

说明书

本发明实施例公开了一种发电机控制方法及控制电路。其中，该发电机控制方法包括：获取发电机的转速和/或温度；若监测到转速不在预设转速范围内，和/或，温度不在预设温度范围内，则根据第一基准电压与发电机的输出电压的第一差值，获取第一磁场占空比信号，以输出至与发电机的转子绕组电连接的磁场驱动控制电路；若监测到转速在预设转速范围内，且温度在预设温度范围内，则获取第一基准电压与一负补偿量的和，作为第二基准电压，并根据第二基准电压与发电机的输出电压的第二差值，获取第二磁场占空比信号，以输出至磁场驱动控制电路。本发明实施例的技术方案可以降低汽车在怠速、冷态条件下的发电机的电磁噪音。

技术领域

本发明涉及发电机技术领域，尤其涉及一种发电机控制方法及控制电路。

背景技术

在汽车正常行驶时，交流发电机皮带由发动机带动旋转，交流发电机他励后开始发电，并向车内蓄电池充电和供负载用电。普通工况下，发动机汽缸的工作噪音远高于发电机的噪音，但发现汽车在怠速、启动、低速急加速、停机过程瞬间，会出现发电机噪音，该噪音频率较高，因此对于舒适性要求较高的乘用车，小可忽视。发电机的噪音水平是评价汽车发电机性能好坏的重要标志之一。

发电机的噪音可以分为三大类：机械噪音，气动噪音和电磁噪音。机械噪音由发电机转子系统不平衡、轴承、碳刷以及传动皮带的振动等因素产生，气动噪音主要由风扇及转子转动和定子开槽引起的，电磁噪音由电磁力产生，只有负载的时候才出现。由于发电机的机械噪音相比气动噪音和电磁噪音显得非常小，对总体噪音影响不大，一般不考虑机械噪音。因此需要从改善电磁噪音的角度来改善发电机的噪音。

发明内容

本发明实施例提供一种发电机控制方法及控制电路，以降低汽车在怠速、冷态条件下的发电机的电磁噪音。

第一方面，本发明实施例提供了一种发电机控制方法，包括：

获取发电机的转速和/或温度；

判断发电机的转速是否在预设转速范围内，和/或，判断发电机的温度是否在预设温度范围内；

若监测到发电机的转速不在预设转速范围内，和/或，发电机的温度不在预设温度范围内，则根据第一基准电压与发电机的输出电压的第一差值，获取第一磁场占空比信号，以输出至与发电机的转子绕组电连接的磁场驱动控制电路；

若监测到发电机的转速在预设转速范围内，且发电机的温度在预设温度范围内，则获取第一基准电压与一负补偿量的和，作为第二基准电压，并根据第二基准电压与发电机的输出电压的第二差值，获取第二磁场占空比信号，以输出至磁场驱动控制电路。

进一步地，获取第一磁场占空比信号包括：将第一差值经第一预设稳压控制算法，得到第一磁场占空比信号；

获取第二磁场占空比信号包括：将第二差值经第二预设稳压控制算法，得到第二磁场占空比信号。

进一步地，将第二差值经第二预设稳压控制算法，得到第二磁场占空比信号包括：将第二差值经第一预设稳压控制算法，得到第三磁场占空比信号，将第三磁场占空比信号与预设调整系数的乘积作为第二磁场占空比信号，其中，预设调整系数大于0，且小于1，负补偿量为第二磁场占空比信号与第三磁场占空比信号的差值。

进一步地，在判断发电机的转速是否在预设转速范围内，以及判断发电机的温度是否在预设温度范围内之前，还包括：

预先建立发电机型号与预设转速范围、预设温度范围和预设调整系数的对应关系；

根据发电机的发电机型号，确定与发电机的发电机型号匹配的预设转速范围、预设温度范围和预设调整系数。

进一步地，第一预设稳压控制算法包括比例积分控制算法或比例积分微分控制算法。

第二方面，本发明实施例还提供了一种发电机控制电路，包括：