[发明专利]一种联轴节的拆卸工装及联轴节的拆卸方法

说明书

本发明涉及一种联轴节的拆卸工装及联轴节的拆卸方法。本发明所述的联轴节的拆卸工装包括：包括盖板、油腔钢套、膨胀外环、多个顶块以及定位环，所述油腔钢套为阶梯状的环形结构，所述膨胀外环为截面为“C”字形的环形结构，所述膨胀外环套接在所述油腔钢套上，并且所述膨胀外环和所述油腔钢套形成环形柱体结构，并形成有注油腔，所述定位环套接在所述油腔钢套上，多个所述顶块依次连接并环绕在所述油腔钢套上，所述定位环与所述顶块抵接并支撑所述顶块；所述盖板盖设在所述油腔钢套和所述膨胀外环上，并且所述盖板与所述油腔钢套连接。本发明所述的联轴节的拆卸工装及联轴节的拆卸方法具有不破坏弹簧片的优点。

技术领域

本发明涉及一种工装，特别是涉及一种联轴节的拆卸工装及联轴节的拆卸方法。

背景技术

对转双螺旋桨结构是一种船舶用的特殊轴系结构，该轴或桨结构在船舶业内被称作CRP系统，CRP螺旋桨系统是一种高能效的双螺旋桨对转动力装置，其两个螺旋桨布置于一个同心的内外轴上，旋转方向相反，内轴和外轴传动装置结构非常复杂；然后主机通过轴系带动双螺旋转动。由于该类轴系结构非常复杂，维护报验困难，尤其联轴节作为易损件，如何快速有效的把该部件从船舶轴系中拆卸，并运到车间内场进行修理是一项复杂而困难的工程，因此掌握该修理工艺的企业极少。

一般来说，拆除联轴节首先是在船舷外把大螺旋桨通过绑带进行固定，防止海浪等造成轴系转动影响机舱内部作业，然后回到机舱打开配油轴承和中间轴承，吊出配油轴，再拆出联轴节。双螺旋桨在修理和拆卸过程中均处于船舱舱体外的海水中，海水会冲击桨叶，如果在拆卸轴系的过程中不对内轴和外轴固定，就会造成轴系的双螺旋桨桨叶的转动，从而带动轴系转动，就无法进行拆卸和维修。并且，如果双螺旋桨在拆卸时转动，就会损坏轴系上的部件，尤其是联轴节。

整个轴系主要包括配油轴、配油器、联轴节、双螺旋桨以及连接双螺旋桨的内轴、外轴等结构。联轴节作为轴系里的一个连接结构，包括联轴节外环、多个固定块、多个弹簧片以及固定板，多个固定块和多个弹簧片间隔依次设置并围成环形结构，然后多个固定块和多个弹簧片套设在联轴节外环内，固定板通过螺栓与固定块连接，以支撑固定块。弹簧片在挤压收缩状态下放置进两个固定块之间的空间，弹簧片处于压缩状态。

现有的联轴节检修工艺中，一般是通过敲击弹簧片而取出弹簧片或通过液压油顶顶出弹簧片，这些方法容易破坏联轴节外环的内表面，同时也容易损坏弹簧片，属于破坏性拆解。

发明内容

基于此，本发明的目的在于，提供一种联轴节的拆卸工装及联轴节的拆卸方法，其具有不破坏弹簧片的优点。

一种联轴节的拆卸工装，包括：盖板、油腔钢套、膨胀外环、多个顶块以及定位环。所述油腔钢套为阶梯状的环形结构，所述膨胀外环为截面为“C”字形的环形结构，所述膨胀外环套接在所述油腔钢套上，并且所述膨胀外环和所述油腔钢套形成环形柱体结构，并形成有注油腔，所述定位环套接在所述油腔钢套上，多个所述顶块依次连接并环绕在所述油腔钢套上，所述定位环与所述顶块抵接并支撑所述顶块；所述盖板盖设在所述油腔钢套和所述膨胀外环上，并且所述盖板与所述油腔钢套连接。

在所述油腔钢套上开设有注油孔，该注油孔与所述注油腔连通；在所述盖板上开设有导油孔，该导油孔与所述注油孔连通。所述油腔钢套的壁厚较所述膨胀外环的壁厚大，以防止高压下破裂；所述盖板的厚度较所述膨胀外环的壁厚大，以保护所述膨胀外环并防止漏油。

本发明所述的联轴节的拆卸工装，通过注油孔往注油腔内注入高压油，从而使得注油腔内的压力增大而对膨胀外环进行膨胀，由于膨胀外环的壁厚较油腔钢套的壁厚小很多，膨胀外环和油腔钢套在承受同样压强的情况下，膨胀外环的形变量较油腔钢套的形变量就大很多；从而膨胀外环的膨胀明显。膨胀外环的形变，使得顶块向外膨胀，顶块将固定块向外膨胀，而在固定块的膨胀过程中，弹簧片不与顶块连接，弹簧片也就不发生形变，从而固定块与弹簧片之间产生间隙，弹簧片就很容易地取出。在膨胀外环膨胀的过程中，盖板始终盖住并压紧膨胀外环，从而保证注油腔内的高压油不发生泄漏。