[发明专利]一种CNG点火系统的改装方法及CNG点火系统

说明书

本发明公开了一种CNG点火系统的改装方法及CNG点火系统，其中改装方法包括：在原有车辆点火系统基础上，采用分缸差异化改装：在原有车型点火线圈不更改的情况下，将每缸火花塞做成差异化，根据点火缸极性在中心电极或侧电极上增加贵金属材料。本发明的优点在于：通过将各缸火花塞进行差异化设计，将正极点火缸的火花塞侧电极头部采用贵金属材质，中心电极采用普通镍合金材质，从而达到既可以降低正极点火缸失效风险，同时大大降低改装成本。

技术领域

本发明涉及发动机点火系统的改装，特别涉及一种CNG点火系统的改装方法及CNG点火系统，适用于基于传统汽油机改装CNG点火系统。

背景技术

随着排放法规的逐渐收严，对于传统汽油机，各大主机厂开始寻求清洁能源，目前主要有两种形势，一种是新能源(纯电动和混动)，主要客户群为私家车主，另一种是天然气燃料，主要客户群为出租车市场。

目前各大主机厂CNG发动机基本都是由传统汽油机改制而成，相对于传统汽油机的点火电压，CNG发动机缸内的点火电压会更高，因为CNG发动机的缸内环境会比传统汽油机更恶劣些。那么问题来了，CNG的点火电压更高对点火系统有什么影响呢？

点火电压原理及影响因素介绍：首先我们来说下点火系统的三大件：点火线圈、高压线(对于1X1顶置式点火线圈，无需高压线)、火花塞。点火线圈的作用是提供高压来源(点火线圈的工作原理是：利用变压器原理将初级低压转换成次级高压)，高压线提供高压传输路径(对于1X1顶置式点火线圈，高压从点火线圈次级输出后，通过点火线圈自身接杆传输给火花塞)，火花塞的作用是高压击穿中心电极和侧电极之间的间隙，形成火弧点燃缸内混合气。所以点火电压的高低除了受火花塞间隙的影响，还受当前缸内混合气的影响。

改装CNG后，点火电压升高，尤其针对1X2和2X2的点火线圈，存在正极和负极点火的形式，正极点火缸侧电极烧蚀速度增加，中心电极与侧电极间隙变大，系统电压增加速度过快，系统失效风险大。常规的改进方案是将点火线圈升级为1*1点火线圈，增加中心电极和侧电极均采用贵金属材质设计。但是这样的升级成本会比较高，标定也需要重新进行，耗费周期长。这对于绝大多数主机厂来说是不愿意采用这个常规改进方案的，但是也没有其他更好的方案。如果更换点火线圈，增加火花塞的双贵设计，单机成本将上升，影响公司的盈利；但如果直接沿用汽油机的点火系统方案，面临的将是售后客户的抱怨，极大的影响公司的产品力及品牌形象。所以基于目前现状，CNG改装已经遇到了瓶颈。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种CNG点火系统的改装方法及CNG点火系统，用于在基于原有车辆点火系统的基础上进行改进，以符合CNG点火系统的要求，在节约成本的基础上满足CNG点火系统的要求。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种CNG点火系统的改装方法，在原有车辆点火系统基础上，采用分缸差异化改装：在原有车型点火线圈不更改的情况下，将每缸火花塞做成差异化，根据点火缸极性在中心电极或侧电极上增加贵金属材料。

在负极点火缸中，火花塞中心电极镀上贵金属材料；在正极点火缸中，侧电极镀上贵金属材料。

在负极点火缸中，火花塞侧电极的材料不做改变；在正极点火缸中，中心电极材料不做改变。

所述在负极点火缸中，火花塞侧电极的材料采用镍合金材料；在正极点火缸中，中心电极材料采用镍合金材料。

在负极点火缸中，火花塞中心电极头部镀上贵金属材料；在正极点火缸中，火花塞侧电极头部镀上贵金属材料。

原有车辆点火系统的点火线圈为1*2式点火线圈或2*2式点火线圈。

用于镀在中心电极或侧电极上的贵金属材料为铂金或铱金材料。