[发明专利]一种汽车用降噪轮罩内衬材料的制备方法

说明书

本发明涉及一种汽车用降噪轮罩内衬材料的制备方法，属于纺织材料技术领域。本发明采用约束阻尼结构，通过纤维和树脂界面的不连续性存在较大剪切应变引起能量的损耗，具有良好的阻尼效果，且汽车行驶中由轮胎导致的噪音在多层界面之间不断的反射和透射，当声波到达层合结构的每一层界面时，经过反射和透射的声波又会在界面间发生多次的反射和透射，从而能消耗大量声能，提高隔声量，层合结构因阻尼材料的减振作用，可减弱共振现象，降低汽车行驶中由轮胎导致的噪音；本发明可设计性强，可通过调整层叠厚度，满足不同的使用要求，材料的稳定性延长了使用寿命，碰撞后不会有锐利坚硬碎片增加了汽车部件对人的安全，综合性能优越。

技术领域

本发明涉及一种汽车用降噪轮罩内衬材料的制备方法，属于纺织材料技术领域。

背景技术

车轮罩作为一种外装件，与车轮同心，装在车轮外侧，紧紧的贴在车身底部。汽车轮罩安装在轿车高速旋转的车轮上方，车轮罩控制了噪音传播的途径，对于通过空气传播的噪音具有吸音、隔音的作用，对于通过固体传播的噪音具有减轻振动降低噪音的效果，通过两方面的综合作用，降低车内的噪音，提高车内的安静性能；同时车轮罩装饰罩具有一定的功能性，起到防泥水的作用，抑制因雨水或泥等的附着而引起的车身的污损以及因砾石或石子等飞溅而引起的车身的损伤。

目前，汽车上使用的车轮罩大多是塑料轮罩。塑料轮罩相较于金属轮罩，尽管加工工艺简单、成本低、重量轻，但是，降低噪音效果有限，并且在雨天行驶过程中，高速旋转的轮胎带起的水滴打到轮罩表面后反溅出的水雾对后面车辆的行驶安全带来巨大的隐患。同时，通过石子路面时，高速行驶带动起来的石子击打在车轮罩上，影响行车安全的舒适性。

为了能更好地达到轮罩减低噪音、减轻重量、增强安全的要求，很多中高档车辆上使用了改进型的轮罩。在注塑轮罩的里衬面粘贴一层非织造材料，这种方法后续粘贴非织造材料的过程中需要涂抹粘接剂，会造成对环境污染，并且这种轮罩生产和维修成本较高，加工工序复杂、要求高、产量低、成本高、使用寿命短；还有一次成型带非织造材料的加工方式，在制造过程中将非织造材料与注塑技术结合起来，非织造材料与塑料紧密复合在一起，一次模压成型，这种轮罩生产流程复杂，成本较高，材料很难回收利用，因此，选择何种非织造材料生产汽车轮罩在未来的汽车行业中显得尤为重要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题：针对传统的外轮罩对噪音吸收的能力很小且极易破裂甚至被振碎的问题，提供了一种汽车用降噪轮罩内衬材料的制备方法。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

（1）取丁腈橡胶、乙烯－醋酸乙烯酯橡胶、硬脂酸、防老剂进行混炼，再加入植物纤维、邻苯二甲酸二辛酯继续混炼，冷却至室温得混炼胶；

（2）将混炼胶转入开炼机中开炼，再加入升华硫，薄通3～6次后出片转入平板硫化机上模压硫化成1～2mm的膜片，得胶膜；

（3）将尼龙无纺布浸泡在聚偏二氟乙烯溶液中，取出后用轧机扎去多余溶液，得改性尼龙无纺布；

（4）将涤纶纤维无纺布浸泡在聚偏二氟乙烯溶液中，取出后用轧机扎去多余溶液，得改性涤纶纤维无纺布；

（5）将改性涤纶纤维无纺布与改性尼龙无纺布交替层叠2～5层，且无纺布间设置有胶膜，再热压成型，得汽车用降噪轮罩内衬材料。

步骤（1）所述物料的重量份为80～100份丁腈橡胶，25～35份乙烯－醋酸乙烯酯橡胶，1～2份硬脂酸，1～3份防老剂，30～40份植物纤维，10～15份邻苯二甲酸二辛酯。

步骤（1）所述混炼过程中温度为120～160℃，转速为60～80r/min。

步骤（2）所述开炼过程中温度为60～80℃，辊速为20～30r/min。

步骤（2）所述模压硫化参数为温度160～180℃，压力10～15MPa。