[发明专利]一种移动舱、轨道及立体轨道交通系统

说明书

本发明属于交通工具领域，具体涉及一种移动舱、轨道及立体轨道交通系统。它包括移动舱底盘，在移动舱底盘上设有透明外罩，在透明外罩与移动舱底盘形成的空腔中设有两个座位，在移动舱底盘上设有橡胶转向前轮和橡胶驱动轮，其中橡胶转向前轮为导向轮，橡胶驱动轮仅有一个且为整个移动舱的驱动轮。本发明的显著效果是：1、提高交通通行能力，在不增加占地及不占用现有道路的条件下，增加通行轨道提升通行能力。2、提高个人出行的舒适程度及实现交通智能化，在现有的公共轨道交通之外，另建一个供私人行驶的轨道系统。随着轨道的建设由干线延伸到支线，移动舱主要依靠在轨行驶，实现点对点的直达通行全程都是头等舱。

技术领域

本发明属于交通工具领域，具体涉及一种移动舱、轨道及立体轨道交通系统。

背景技术

随着经济发展及城市化进程的加速提升，传统家用汽车(使用汽油作为唯一能量来源)的保有量越来越大、随之而来的是交通拥堵、停车困难及环境污染。这种传统的家用汽车面临突破，因此需要有一种全新的交通形式解决这一问题。

近年来电动汽车发展迅猛，在家用汽车中所占比例越来越大。但是电动汽车与传统家用汽车相比，它仅仅是一个动力来源的改变(由汽油变为电池供电)，并非是交通形式的根本突破，仍然难以解决交通拥堵及停车难的问题。而且电动汽车本身存在电池续航能力差和大量报废电池带来的环境污染问题以及电能使用效率问题。一般来说，电动汽车的续航能力仅为400公里左右，大量电池的制作和使用过程中，特别是若干年后电池报废所带来的环境污染问题将会更加显现。

为了解决大量人员出行的需要，政府极力倡导公共交通，其中又以轨道公共交通以速度快，不拥堵，运量大等诸多优势居于各类公共交通工具前列位置。然而，轨道公共交通也存在建设周期长、投资量大、出行无法个性化等不足。

现有技术中也公开了一些技术方案用于解决上述问题，例如申请号为CN200910252592.5，发明名称为“公路、轨道两用车”的专利申请公开了一种在高速路面(现有路面)埋设轨道，在现有汽车底部装入钢轮，两用车既可以用钢轮和轨道结合行驶，又可以脱离轨道进入路面行驶的方法。但这种方法存在着主要问题是：1)、即使是轨道行驶仍占用现有路面，并不是一个独立的交通系统，是依附于现有路面的一种通行方法。其本质仍然是在路面行驶。2)、没有变轨措施，无法实现车辆的在轨超越，更不能实现点对点的直达通行，特别是只能使用于某些高速公路(其权利要求中限定了只能用于高速公路)。3)、该两用车为2套驱动系统。分别为：在轨时通过汽车动力传输到钢轮上进行行驶、在路面时切换成汽车轮胎驱动行驶。驱动系统的切换会使车辆本身增加很多复杂的结构。

申请号为CN201710714014.3，发明名称为“两用运输车”的专利申请公开了一种靠承载板的底部设有对称分布的若干个轨道轮，靠液压装置切换轮胎，靠齿轮咬合驱动的运输车。该技术方案的缺陷在于：1)、使用领域严格限定为特定场地，即场内货物运输。2)、靠齿轮咬合驱动，自动化程度差，无法实现快速控制。

申请号为CN201711032770.4，发明名称为“一种永磁轴式直驱空地共享立体快速轨道交通系统”的专利申请公开了一种悬挂式轨道及其交通系统。该技术方案的缺陷在于：由于为悬挂式轨道，因此驱动系统永远在悬挂轨道上，无法实现驱动系统与车辆锁定和脱开，即不能实现在轨与在路的双向切换。

申请号为CN201710858498.9，发明名称为“一种路轨两用交通系统”的专利申请公开了一种管型轨道的顶部和底部分别设有顶部单轨和底部铁轨，以及在该轨道上行驶的车辆，该技术方案的特点是：1、需要有顶部和底部多根轨道组成；2、车的顶部需要一组惰轮及底部需要多个橡胶轮和多个金属轮组成；该技术方案的缺陷在于：同时需要2根及以上轨道固定车辆在技术上过于复杂，车的底部同时装有多个橡胶轮和金属轮使车身结构变得异常复杂且造价成本高，施工复杂。