[发明专利]四轮驱动车用驱动装置

说明书

提供一种驱动前轮的马达的搭载性优异的四轮驱动车用驱动装置。四轮驱动车(10)将发动机(11)经变速器(15)输出的转矩经后传动轴(26)向后轮车轴(13a)传递，且将前驱动马达(22)输出的转矩经前传动轴(27)向前轮车轴(14a)传递。前轮驱动单元(20)配置于变速器(15)与后轮车轴(13a)之间，且具备：将变速器(15)输出的转矩向后传动轴(26)传递的主轴(19)；前驱动马达(22)；相对于主轴(19)配置于在车宽方向上错开了的位置、并将前驱动马达(22)输出的转矩向前传动轴(27)传递的副轴(25)；及收纳主轴(19)、前驱动马达(22)以及副轴(25)的壳体(24)。

技术领域

本发明涉及四轮驱动车用驱动装置，所述四轮驱动车用驱动装置是具备发动机和马达(或者具有发电功能的马达)作为驱动力源，并能够由发动机驱动后轮且由马达驱动前轮来进行行驶的四轮驱动车用驱动装置。

背景技术

在专利文献1中记载了这种混合动力车的一例。在专利文献1的图1中记载了如下构成：将发动机、驱动后轮的后驱动马达以及变速器从车体的前侧起依次排列，并且将后传动轴连结于变速器。另外，该文献1的图1所记载的结构，被构成为发动机驱动后轮，在该发动机的进气侧配置有驱动前轮的前驱动马达。而且，该前驱动马达经由传动机构连结于前轮。若该文献1的图1所记载的结构，若设为没有设置分动器和/或前传动轴的构成，则能够不与其他部件发生干涉地搭载前驱动马达和/或传动机构、进而由发动机驱动而作为发电马达发挥功能的后驱动马达。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-2772号公报

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献1的图1所记载的车体中，经由前驱动马达将左右的前轮互相连结，所以，为了能够进行转弯时的左右前轮的差动旋转，需要在左右前轮之间设置差动齿轮。优选差动齿轮与左右的前轮的间隔(车轴的长度)尽可能地相等，由此优选设置于车宽方向上的中央部。此外，前驱动马达为了经由差动齿轮向左右前轮传递驱动转矩，与差动齿轮同样地设置于车宽方向上的中央部。因此，除了前述的发动机之外，也将前驱动马达、差动齿轮配置于车宽方向上的中央部，所以就要在有限的空间配置这些装置，在车体的构造、制造的方面会受到大的制约。

若为了消除这样的不良情况，使前驱动马达和/或差动齿轮小型化，则在前轮侧所容许的驱动转矩被制约，所以，结果有可能作为四轮驱动车其驱动力特性被制约。

而且，在专利文献1所记载的构成中，除了体积和重量大的发动机之外，也将前驱动马达、差动齿轮搭载于车体的前侧，所以车体的重心位置会比车体的前后方向上的中央部偏向前侧，其结果，有可能对车体的行驶稳定性、转弯特性等带来不良影响。

本发明是着眼于上述的技术性问题而完成的，目的在于提供一种尽可能减少对前驱动马达的空间上的制约并提高前驱动马达的搭载性的四轮驱动车用驱动装置。

用于解决问题的技术方案

本发明为了达到上述的目的，提供一种四轮驱动车用驱动装置，是具备设置于车体的前侧的前轮和在所述车体的前后方向上设置于所述前轮的后侧的后轮的四轮驱动车用驱动装置，其特征在于，具备：发动机，其在所述车体的前后方向上配置于所述前轮侧；变速器，其在所述车体的前后方向上配置于所述发动机的后方；后传动轴，其朝向所述后轮传递转矩；前传动轴，其配置于相对于所述后传动轴向所述车体的宽度方向上的一方向错开了的位置，并且朝向所述前轮传递转矩；以及前轮驱动单元，其配置于所述车体的前后方向上的所述变速器的后方且配置于所述后轮的车轴的前方，所述前轮驱动单元具备：主轴，其将所述变速器所输出的转矩向所述后传动轴传递；第1马达，其配置于相对于所述主轴向所述一方向错开了的位置；副轴，其将所述第1马达的转子轴所输出的转矩向所述前传动轴传递；以及壳体，其收纳所述主轴、所述第1驱动马达、以及所述副轴。