[发明专利]纯电动车辆机械式自动变速器静态挂挡失效处理方法

说明书

本发明公开了一种纯电动车辆机械式自动变速器静态挂挡失效处理方法，在所述方法中，首先，当TCU识别到静态换挡失效后，通过向MCU发送扭矩请求使动力电机转子转动，进而达到错齿的目的。避免了顶齿现象的再次发生，缩短了换挡及补挂时间，提高了补挂成功率。其次，通过在补挂过程中向MCU发送0扭矩请求，并且只有在检测到MCU反馈动力电机扭矩为0，同时动力电机转速小于一设定值后再开始补挂动作。减小了补挂过程中的换挡拨环力矩，也可避免动力电机扭矩传递到车轮端，造成整车耸动或窜动。既提高了补挂成功率，也提高了整车静态换挡平顺性。

技术领域

本发明涉及一种纯电动车辆机械式自动变速器静态挂档失效处理方法，属于机械式自动变速器换挡控制领域。

背景技术

变速器是汽车传动系统的重要部件，其重要作用是实现不同挡位下安全可靠的传递动力。纯电动汽车使用的机械式自动变速器在传统机械式自动变速器的基础上，取消了离合器和换挡同步器。电机转子直接和变速器输入端通过花键连接。由于电机转子惯量与离合器相比较大，故而在车辆静态挂档过程中极易发生因挡位结合齿和结合套顶齿，或因换挡拨环阻力矩较大而导致的挂档失效问题。

在专利《纯电动汽车的启动控制方法及纯电动汽车》(CN103723142B)中，介绍了一种纯电动汽车启动初始挂档方法，即当变速器接收到换挡请求后首先命令电机进入转速模式，当电机转速达到预设转速后再进行挂档动作，以避免因顶齿造成的挂档失效问题。此种方法存在以下几点问题：首先，每次静态挂档都需要请求电机进入转速模式，并在电机转速达到预定转速后再进行换挡动作。此过程必然导致正常换挡情况下换挡时间被数倍的延长，变速器无法快速响应驾驶员的换挡意图；其次，当电机进入转速模式达到预定转速后直接挂档，必然将电机的转速调节扭矩及电机转子惯性力矩传递到整车的车轮端，造成整车的耸动或窜动，从而严重影响整车的驾驶性和安全性；再次，电机转速调节扭矩和转子惯性力矩的存在必然导致挂档拨环阻力矩变大，进一步导致换挡失效次数增加或换挡时间变长。

发明内容

本发明目的是提供一种纯电动车辆机械式自动变速器静态换挡失效处理方法，在快速响应驾驶员换挡请求的同时，可有效提高变速器静态首次换挡失效后的补挂(重复换挡)成功率，提高整车静态换挡平顺性。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种纯电动车辆机械式自动变速器静态挂挡失效处理方法，其包括：

S10、TCU判定换挡失效后执行摘挡动作，若在摘挡完成设定时间内，且换挡位置传感器反馈电压值在空挡位置值范围内时，TCU判断摘挡完成，TCU控制换挡执行器停止摘挡动作；否则TCU判定摘挡失效，结束本次摘挡动作，在等待摘挡重置设定时间值后，重新进行摘挡动作；

S20、TCU判定摘挡完成后向MCU发送扭矩请求标志和扭矩请求值；

S30、TCU实时监测MCU发送的动力电机转速，当动力电机转速大于一设定值时，TCU向MCU发送0Nm扭矩请求，否则维持前一扭矩请求值；

S40、当TCU检测到MCU发送的动力电机扭矩值为0Nm，且动力电机转速小于一设定值时，TCU控制选挡执行器和换挡执行器再次进行换挡动作；

S50、如在设定时间内，TCU监测到换挡位置传感器反馈值在换挡完成范围内，判断补挂成功，TCU向HCU和MCU发送换挡完成标志，并向HCU发送当前挡位；如补挂再次失效，则执行S10。

可选的，S10中，空挡位置值为换挡拨叉端点位置值与空挡位置偏移量之差，所述空挡位置偏移量由试验标定得到，所述摘挡重置设定时间值由标定得到。

可选的，所述扭矩请求值设定为20Nm。

可选的，当TCU检测到MCU发送的扭矩值为0Nm，且动力电机转速小于20rpm时，TCU控制选换挡执行器进行补挂动作。

可选的，所述的纯电动车辆机械式自动变速器静态挂挡失效处理方法还包括：