[发明专利]车辆供风管路控制系统及具有该系统的轨道车辆

说明书

本发明公开了一种车辆供风管路控制系统，包括：总风管支路，总风管支路包括总风管第一子支路和总风管第二子支路；列车管支路，列车管支路包括列车管第一子支路和列车管第二子支路；副风缸支路，副风缸支路包括副风缸第一子支路和副风缸第二子支路；用于检测总风管压力的压力开关，当总风管压力大于或等于第一预设值时，压力开关控制总风管支路、列车管支路均向空气弹簧风缸和生活风缸供风，且副风缸支路停止向空气弹簧风缸和生活风缸供风；当总风管压力小于第二预设值时，压力开关控制列车管支路或副风缸支路向空气弹簧风缸和生活风缸供风。上述系统控制方式简单，能够实现快捷安全的供风方式的切换。本申请还公开了一种包括上述系统的轨道车辆。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种车辆供风管路控制系统。此外，本发明还涉及一种包括上述车辆供风管路控制系统的轨道车辆。

背景技术

近年来，随着车辆技术的发展，铁路客运车辆大量地使用空气弹簧、塞拉门和集便器等用风设备。

为了适应日益增大的车辆用风量，避免列车管压力的波动造成车辆制动机异常动作，新型号客运车辆均布置双管供风管路，即总风管和列车管，优先使用总风管供风。

每节车辆配置一个气路控制箱，通过操作气路控制箱上的6个手动塞门实现单/双管供风模式切换、关门车设置、空簧风缸或生活风缸供风隔离，单/双管供风模式切换的操作较为繁琐，每节车辆需要操作4个塞门得以实现上述切换，然而，一列旅客列车通常编组16节车辆或更多，控制装置设置复杂，另外，考虑客室气密性与设备布置，气路控制箱布置在车体外部，运行途中或线路规定不允许下车时无法进行操作，存在安全隐患。

因此，如何快捷地、安全地实现单/双管供风模式切换，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种车辆供风管路控制系统，该车辆供风管路控制系统能够快捷方便实现单双管供风模式切换、关门车设置、风缸供风隔离。

本发明的另一目的是提供一种包括上述车辆供风管路控制系统的轨道车辆。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车辆供风管路控制系统，包括：

连接总风管的总风管支路，所述总风管支路包括连接空气弹簧风缸的总风管第一子支路和连接生活风缸的总风管第二子支路；

连接列车管的列车管支路，所述列车管支路包括连接空气弹簧风缸的列车管第一子支路和连接生活风缸的列车管第二子支路；

连接列车管的副风缸支路，所述副风缸支路包括连接空气弹簧风缸的副风缸第一子支路和连接生活风缸的副风缸第二子支路；

用于检测总风管压力的压力开关，当所述总风管压力大于或等于第一预设值时，所述压力开关控制所述总风管支路向所述空气弹簧风缸和所述生活风缸供风，且所述列车管支路、副风缸支路停止向所述空气弹簧风缸和所述生活风缸供风；

当所述总风管压力小于第二预设值时，所述压力开关控制所述列车管支路或所述副风缸支路向所述空气弹簧风缸和所述生活风缸供风。

优选地，所述总风管第一子支路设有第一电磁阀，所述总风管第二子支路设有第二电磁阀；

所述列车管第一子支路设有第三电磁阀，所述列车管第二子支路设有第四电磁阀；

所述副风缸第一子支路设有第五电磁阀，所述副风缸第二子支路设有第六电磁阀；

所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第三电磁阀、所述第四电磁阀、所述第五电磁阀和所述第六电磁阀均与所述压力开关控制连接，以便所述压力开关控制其通断。