[发明专利]发动机水套缸间冷却结构

说明书

本发明的目的是提供一种发动机水套缸间冷却结构，能够提高缸间冷却液流速，有效降低缸间温度，包括缸体，缸体的缸孔外周形成循环冷却空腔的水套，缸体上端面处的两相邻缸孔之间有连通缸间鼻梁区域的横槽，横槽的两端向下延伸设置有第一、二通水孔，第一、二通水孔的下端分别与进、排气两侧的水套连通，第一通水孔和第二通水孔其中一个的上端与缸盖入水孔相通、另一个的上端密封。第一通水孔和第二通水孔其中一个的上端与缸盖入水孔相通、另一个的上端密封，这样的设置增大了缸体与缸盖之间的压差，冷却液流速增大，换热效果好。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机水套缸间冷却结构。

背景技术

发动机缸体水套存在于气缸孔与缸体外壁之间的空间区域，主要作用是在发动机运行过程中冷却缸孔。当前，发动机朝着小型、紧凑、轻量化等方向设计，同时要求水套设计满足水套容积小，重点高温区域散热快，对结构强度影响小等特点。当发动机性能提升，爆压和热负荷持续提升，会导致缸内出现局部过热区域，缸壁最高温度超过机油结焦温度，油膜遭到破坏，活塞活塞环无法得到良好润滑，活塞环横槽积碳严重，导致缸筒拉伤。同时缸间的高温区域过大，缸筒出现严重变形，可能导致活塞、活塞裙部与缸壁发生高温粘黏，出现拉缸；也可能导致活塞环密封不严，出现活塞漏气量大，烧机油等发动机失效。当发动机冷却不良，缸壁温度足够高时，缸间引起较大的热膨胀量，该热膨胀量会向各个方向传递，可能导致缸垫上承受过高的应力值，引起缸垫失效，同时也会引起缸间位置与缸垫接触的缸体缸盖产生较大变形，甚至失效；缸壁高温，发动机容易出现爆震，甚至超级爆震，影响活塞、连杆、曲轴、缸体、缸盖等部件的可靠性。

现有技术中，缸间的冷却一般都是靠两缸之间加V型、Y型斜水孔，传统斜水孔的进出水口布置在进排气侧缸体水套内，由于都在缸体水套内部，进出口压差有限，导致冷却液在斜水孔中的流速低，此种斜水孔虽可冷却两缸之间局部的高温，但是冷却能力有限，缸间依然会维持较高温度的状态，无法满足冷却要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机水套缸间冷却结构，能够提高缸间冷却液流速，有效降低缸间温度。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种发动机水套缸间冷却结构，包括缸体，缸体的缸孔外周形成循环冷却空腔的水套，缸体上端面处的两相邻缸孔之间有连通缸间鼻梁区域的横槽，横槽的两端向下延伸设置有第一、二通水孔，第一、二通水孔的下端分别与进、排气两侧的水套连通，第一通水孔和第二通水孔其中一个的上端与缸盖入水孔相通、另一个的上端密封。

上述方案中，第一通水孔和第二通水孔其中一个的上端与缸盖入水孔相通、另一个的上端密封，这样的设置增大了缸体与缸盖之间的压差，冷却液流速增大，换热效果好。

附图说明

图1为缸体的俯视图；

图2为图1中B-B剖视图；

图3为缸体和缸盖配合示意图。

具体实施方式

如图1-图3所示，一种发动机水套缸间冷却结构，包括缸体10，缸体10的缸孔外周形成循环冷却空腔的水套20，缸体10上端面处的两相邻缸孔之间有连通缸间鼻梁区域的横槽11，横槽11的两端向下延伸设置有第一、二通水孔12、13，第一、二通水孔12、13的下端分别与进、排气两侧的水套20连通，第一通水孔12和第二通水孔13其中一个的上端与缸盖入水孔30相通、另一个的上端密封。第一通水孔12和第二通水孔13其中一个的上端与缸盖30的入水孔31相通、另一个的上端密封，这样的设置增大了缸体10与缸盖之间的压差，冷却液流速增大，换热效果好。在水套20和缸盖水套压差的作用下，冷却液流经直水孔和缸间槽，起到降低缸间温度的作用。

为了使得第一通水孔12的上端孔口能够与入水孔31的下端对接，第一通水孔12的上端孔口与入水孔31的下端的孔口吻合，且入水孔30的下端孔口呈喇叭状。