[发明专利]避震装置

说明书

本发明提供一种避震装置，适用于自行车。自行车包括第一构件及第二构件。避震装置包括第一组件、第二组件、至少一枢接件及缓冲件。第一组件适于连接于第一构件，第一组件具有至少一圆锥孔。第二组件适于连接于该第二构件。枢接件锁附于第二组件且具有圆锥部，圆锥部伸入圆锥孔以使第一组件与第二组件相互枢接，且圆锥部靠合于圆锥孔的内壁。缓冲件配置于第一组件与第二组件之间。当第一组件与第二组件以圆锥孔的中心轴为转轴而相对转动时，缓冲件缓冲第一组件与第二组件相互作用的力。

技术领域

本发明涉及一种避震装置，尤其涉及一种适用于自行车的避震装置。

背景技术

近年来，自行车的市场蓬勃发展，无论是竞赛型的高阶自行车，或是作为休闲娱乐的大众型自行车，都受到消费者的喜爱。自行车于路面巡弋时，地面的震动通过车手竖杆传递至车把手，最终由骑乘者的手部吸收。在长久骑乘之下，容易造成骑乘者的疲劳。因此具备避震功能的车手竖杆应运而生，其避震方式一般为在车手竖杆的两组件之间设置具弹性的缓冲件。

然而，若所述两组件之间的结合不够紧密，骑乘者进行抽车时易在两组件之间产生间隙而影响其刚性。此外，因应不同的骑乘环境、不同的骑乘习惯等因素，车手竖杆所需的缓冲件的吸震强度(阻尼值)有所不同，然以现有的具备避震功能的车手竖杆而言，只能以更换缓冲件的方式来改变其吸震强度，故对于使用者来说较为不便。

发明内容

本发明提供一种避震装置，可避免其组件之间产生间隙，且便于调整其缓冲组件的吸震强度。

本发明的避震装置适用于自行车。自行车包括第一构件及第二构件。避震装置包括第一组件、第二组件、至少一枢接件及缓冲件。第一组件适于连接于第一构件，第一组件具有至少一圆锥孔。第二组件适于连接于第二构件。枢接件锁附于第二组件且具有圆锥部，圆锥部伸入圆锥孔以使第一组件与第二组件相互枢接，且圆锥部靠合于圆锥孔的内壁。缓冲件配置于第一组件与第二组件之间。当第一组件与第二组件以圆锥孔的中心轴为转轴而相对转动时，缓冲件缓冲第一组件与第二组件相互作用的力。

在本发明的一实施例中，上述的圆锥部通过枢接件与第二组件之间的锁附力而紧抵圆锥孔的内壁。

在本发明的一实施例中，上述的圆锥部的锥度相同于圆锥孔的锥度。

在本发明的一实施例中，上述的第二组件具有至少一锁附孔，锁附孔与圆锥孔具有相同的中心轴，枢接件具有锁附部，锁附部锁附于锁附孔。

在本发明的一实施例中，上述的至少一圆锥孔的数量为两个，至少一锁附孔的数量为两个，至少一枢接件的数量为两个，两圆锥孔位于两锁附孔之间，第一组件及第二组件被限位于两枢接件之间。

在本发明的一实施例中，上述的避震装置包括锁附件，其中第一组件具有贯孔，贯孔连接于两圆锥孔之间，锁附件穿过贯孔而锁附于两枢接件之间。

在本发明的一实施例中，上述的第一组件包括主体及突出部，突出部从第一组件的主体突伸至第二组件内，圆锥孔形成于突出部。

在本发明的一实施例中，上述的缓冲件包括两缓冲部及连接部，两缓冲部分别位于突出部的相对两侧且抵靠于第一组件的主体，连接部连接于两缓冲部之间且沿突出部的外缘延伸。

在本发明的一实施例中，上述的各缓冲部的厚度大于连接部的厚度。

在本发明的一实施例中，上述的第一组件适于沿垂直于基准平面的组装轴线组装于自行车的第一构件，当第二组件以第一状态连接于第一组件时，第二组件往上偏离基准平面，当第二组件以第二状态连接于第一组件时，第二组件往下偏离基准平面。

在本发明的一实施例中，上述的避震装置包括至少一定位柱，其中第一组件具有至少一定位孔，第二组件具有至少一定位槽，当第二组件为第一状态或第二状态时，定位柱适于穿过定位槽而固定于定位孔并抵靠于定位槽的末端。