[发明专利]一种动力电池组系统SOC精度测试方法

说明书

本发明涉及一种动力电池组系统SOC精度测试方法，包括以下步骤：根据电池组系统的工作温度范围划分为多个试验温度范围；对各个试验温度范围分别选择一个测试温度点T，对电池组进行容量Q测试，获取容量平均值Q₀；在所述测试温度点T下，通过标准充电方式将电池组系统充满电，并记录充电容量Q₀₁；在测试温度点T下，获取电池组BMS的SOC估算值q；通过所述容量平均值Q₀和所述容量Q₀₁计算SOC真实值p；通过所述SOC估算值q和所述SOC真实值p计算SOC误差F；采用发明提供的动力电池组系统SOC精度测试方法，拓宽了SOC精度测试的温度范围，能够更好地模拟了整车情况进行SOC精度的验证。

技术领域

本发明属于动力电池组系统SOC精度测试技术领域，具体涉及一种动力电池组系统SOC精度测试方法。

背景技术

电池荷电状态（SOC），主要用于描述电池组系统的剩余电量；电动汽车行驶中，要求电池组管理系统能够实时并准确估算动力电池SOC值，以便于准确估算汽车剩余行驶里程。为了验证电池组管理系统SOC精度符合设计要求，各主机厂在动力电池组系统开发验证环节均会对电池组系统SOC精度开展相应的测试验证试验。

目前常用的动力电池组系统SOC精度测试方法，通常参考QC/T 897-2011中5.5进行；但随着动力电池性能的提升、电动汽车应用范围的推广、以及电池管理系统SOC估算方法的不断优化，QC/T 897-2011中的SOC精度测试方法逐渐显现出以下缺陷：

首先，该测试方法中，设置的温度范围较窄，仅在5℃~15℃、25℃~35℃两个温度范围内分别选择一个温度点进行测试。而目前动力电池高、低温性能不断提升，电动汽车也逐步推广至高温、高寒地区，该测试方法温度范围已不符合车辆实际使用范围；

其次，该测试方法虽然针对4种车辆类型分别选择了不同的充放电工况，但4种测试工况均较为平缓，明显不符合车辆实际道路行驶情况；车辆实际使用过程中，电流波动较大，而SOC估算在电流波动较大时，通常误差明显增大；

再次，该测试方法中，并未模拟整车实际使用过程中的驻车、下电、上电等工况；而目前常用的SOC估算方法通常包含充满电修正、上电修正、驻车修正等，SOC精度测试方法中，应体现上述工况，以更好的模拟客户实际使用情况；

最后，该测试方法中，使用充放电设备对电池充满电，导致测试过程中频繁出现充满电后SOC并未达到100%；主要是因为，充满电修正至100%SOC的前提是：必须在充电回路上进行充电。

发明内容

本发明设计了一种动力电池组系统SOC精度测试方法，其解决了现有动力电池组系统SOC精度测试不符合实际使用范围、电流波动大、误差明显的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：

一种动力电池组系统SOC精度测试方法，包括以下步骤：

S1：根据电池组系统的工作温度范围划分为多个试验温度范围；

S2：对各个试验温度范围分别选择一个测试温度点T，对电池组进行容量Q测试，获取容量平均值Q₀；

S3：在测试温度点T下，通过标准充电方式将电池组系统充满电，并记录充电容量Q₀₁；

S4：在测试温度点T下，获取电池组BMS的SOC估算值q；

S5：通过容量平均值Q₀和容量Q₀₁计算SOC真实值p；

S6：通过所述SOC估算值q和所述SOC真实值p计算SOC误差F。

该动力电池组系统SOC精度测试方法具有以下有益效果：