[发明专利]一种用于铁路货车棚板弯梁焊接导向器有效
| 申请号: | 201811016654.8 | 申请日: | 2018-09-03 | 
| 公开(公告)号: | CN109128619B | 公开(公告)日: | 2020-06-09 | 
| 发明(设计)人: | 陈岩;林孝华;李超;李小冬;张立国;周正权;隋国宏 | 申请(专利权)人: | 大连中车大齐车辆有限公司 | 
| 主分类号: | B23K37/02 | 分类号: | B23K37/02 | 
| 代理公司: | 大连一通专利代理事务所(普通合伙) 21233 | 代理人: | 王丽英 | 
| 地址: | 116000 辽宁省*** | 国省代码: | 辽宁;21 | 
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 用于 铁路 货车 棚板弯梁 焊接 导向 | ||
一种用于铁路货车棚板弯梁焊接导向器,导向底座的可调连杆A固定在万向调节固定机构的中央螺母的外表面,万向调节固定机构的工字形转轴上部的固定螺母A与焊枪加持机构的船形套筒两侧面固定连接。本发明借助四个高顺滑性的牛眼万向轮同时依靠弯梁根部和棚板表面匀速滚动,达到在焊接过程中使焊枪运行轨迹保持直线且匀速运行的目的。由于焊工手持焊枪操作时,焊枪重量多数集中在导向装置上,控制焊枪运行直线轨迹的力度完全被导向轮替代,从而大大降低焊工的劳动强度和操作难度。同时在焊接过程中焊枪保护罩可以避开定位焊及大颗粒飞溅的阻挡,有效的防止焊穿现象的发生。大大提高了焊接质量,降低了返修率、同时提高焊接生产效率。
技术领域
本发明涉及棚板弯梁焊接导向器。
背景技术
在以往棚板与弯梁焊接过程中,由于棚板较薄只有1.5mm、表面不平整并且弯度较大,无法采用自动化焊接,而采用手工焊接时,焊工需要经过相当长时间的训练才能使焊缝勉强达到合格的水平,很难保证焊缝达到美观平整的要求。尤其在焊接过程中,焊枪保护罩碰到定位焊及飞溅粘连部位稍有停顿就会烧穿,造成大量返修。由于薄板焊接易烧穿,所以焊接速度必须快,同时焊工在焊接操作时采用的是手臂前伸,由上向下拖动焊枪焊接,而人为操作时由于焊枪没有很好的依靠,无法达到自动焊接的直线度和匀速度,所以造成焊后焊缝直线度不佳、宽窄不均、甚至烧穿。现有技术棚板与弯梁焊缝无法采用自动化焊接,只能采用手工CO2气体保护焊接,焊后焊缝成型质量不高,焊缝无法达到外美内实的标准。
发明内容
本发明的目的是提供一种可借助四个高顺滑性的牛眼万向轮同时依靠弯梁根部和棚板表面匀速滚动,达到在焊接过程中使焊枪运行轨迹保持直线且匀速运行的目的,大大降低焊工的劳动强度和操作难度,在焊接过程中焊枪保护罩可以避开定位焊及大颗粒飞溅的阻挡,有效的防止焊穿现象的发生,提高焊接质量,降低返修率、同时提高焊接生产效率的用于铁路货车棚板弯梁焊接导向器。
本发明主要包括导向底座、万向调节固定机构和焊枪加持机构。
导向底座的可调连杆A固定在万向调节固定机构的中央螺母的外表面,万向调节固定机构的工字形转轴上部的固定螺母A与焊枪加持机构的船形套筒两侧面固定连接。
其中,万向调节固定机构包括蝶形锁紧螺母A、蝶形锁紧螺母B、弹簧垫A、弹簧垫B、锁紧螺母、工字形转轴、固定螺母A、固定螺母B、中央螺母和中央螺栓。在中央螺栓的下部螺纹连接锁紧螺母,在中央螺栓的中部螺纹连接中央螺母。在中央螺栓的上端设有固定螺母B,固定螺母B螺纹连接在工字形转轴下部的两个转轴上。工字形转轴下部的两个转轴上螺纹连接蝶形锁紧螺母B,蝶形锁紧螺母B置于两个固定螺母B的外侧。固定螺母A螺纹连接在工字形转轴上部的两个转轴上。工字形转轴上部的两个转轴上螺纹连接蝶形锁紧螺母A,蝶形锁紧螺母A置于两个固定螺母A的外侧。
进一步地,在锁紧螺母的上部设有弹簧垫A,弹簧垫A套接在中央螺栓上。
进一步地,在蝶形锁紧螺母A与固定螺母A之间、蝶形锁紧螺母B与固定螺母B之间均设有弹簧垫B。
导向底座包括可调连杆A、可调连杆B、牛眼万向轮、固定螺栓、保护罩和连杆。在中央螺母的外表面均匀分布四个可调连杆A,与每根可调连杆A相对应的分别设有可调连杆B,可调连杆B和可调连杆A的对应位置均设有条形滑孔,对应的可调连杆B和可调连杆A之间通过固定螺栓插接在条形滑孔中固定。在可调连杆B的自由端固定连杆的一端,连杆与可调连杆B之间成135度角。连杆的另一端与保护罩相固定,保护罩设在牛眼万向轮的外部。
进一步地,牛眼万向轮采用铜质材质,牛眼万向轮的球轮的五分之二裸露在保护罩外,为了是与顶靠部位滚动接触。
焊枪加持机构包括蝶形锁紧螺栓、防护垫片和船形套筒。船形套筒套在焊枪枪管选定的部位,通过蝶形锁紧螺栓将船形套筒套和焊枪枪管固定。
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